mtrblog

▲アメリカユーザーのChina Carbonカスタムモデル

3年位前よりローディ方々から話題になり購入者増殖して来た中華カーボンフレームなのだが、元来は製造業者がebayやAlibaba経由でUSA向けにセールスを目論むものだったという。そしてブランド信奉の厚かったはずの日本人だが、メジャー銘柄極似フレームが格安購入できることに飛びついた状況なのだった。
のちに2010年10月Itarian Cycling誌がDE ROSA R848モデルは台湾XPACE社で生産されるFM-R848と同型と決定的報道があったのだ。それからは正規OEM製品同等モデルが広く認識され、また販売品目ごとのオタク的真贋情報により堅実ユーザーも巻込み購買心に一層拍車をかけたようだ。

▲DE ROSA R848　　　　　　　　　　　　▲XPACE FM-R848

そして我々マウンテンバイク族に供給されるカーボンモデルは市場に出まわる機種が少なく、上記のような情報にも疎かったと思われる。なので国内人柱的ユーザーも多くない。かたやメイン市場アメリカでは先駆者が啓蒙するレベルは通り越し、かなりのユーザー存在がMtbr.com ForumのChinese Carbonカテゴリーで見受けられた。アメリカ人の購買行動は「人柱」という犠牲心でなく「挑戦者」的な直感的行動に感じ取れた。各購入経緯情報で剛性・安全性を担保できそうな信頼度の高い中国業者もわかるようになった。

購入する上のリスクは優良業者選択にかかるが、カーボンファイバーの性能をよく理解せずハイテクマテリアルなだけで満悦する人もいる。▶カーボンクラッシュBlogのBusted Carbonを見渡すと流通対比ではロードシェアが高くその構造的繊細さから破損率も高い。カーボンチューブ破砕断面は可塑性材+非可塑性材を組合せた鉄筋コンクリート断面によく似ている。MTB機種では耐久性重視で壊れ方も違うと分かるもの。素材の特性を見極めリスクを理解する事も導入する上での知恵と心得たい。


▲XC-World Champion:Mr.Victor Koretzky

中華系MTBモデル選考上の信頼性が判断できる朗報は昨年9月に報じられる。スイスでの▶【XC-World Championshipジュニアクラス】ではフランスVictor Koretzky選手がAdrisport XC Stark 29=(China Hongfu HF-FM056)というマシンで優勝したのだった。中華系機材がチャンピオンモデルになったことで高機能+安全性を証明して見せたのである。そんなブランドOEM先価格に対して製造元売価格は1/3でしかない。これではブランド物購買心は断たれるものである。


▲Adrisport XC Stark 29

この優勝モデル情報をもとにebay/Alibabaサイトを見渡し同形状を探ると、ブランドモデルと同等また極似機種も分かって来た。よく分析すると品種デザインはそう多くはなく、チューブ上のグラフィックを変え多様流通経路へ卸している様に見えるのだ。自分なりの比較判断で上記のAdrisportモデルから探し、Niner/BeOne/SCOTT/CORRATEC/PZ RACINGなどに相当する製品も見分けていけた。細部精度が高いものでブランド物完全一致した物を下記に捜索列挙してみた。（品種名・価格のキャプションクリックで各企業HPへ）

▲Adrisport XC Stark 29（1290€＝130,326円）

▲Hongfu HF-FM056（$600＝48,264円）


▲Niner Air 9 RDO Frame (239,400円)

▲Carbonal 29ER GAEA Carbon Frame($379.00→30,448円)

ブランド機種が正規価格の1/5以下で中華製造元から販売出来るという事は、現地生産コストが抑えられているからだが、欧米ブランドの付加価値が高いぶん知的財産+商標所持業+仲介業種のマージン率は相当に高いと想像できるもの。中華圏製造ではOEM需要が主であるが、それはかつての日本製造から台湾へ遷移して行った轍を踏んでいっている。

自身の第1号RITCHEY P22(1992年型)は東洋フレーム製・日本産でだったが、ほぼ同形のKHS-PシリーズのOEM機もあったのだ。第2号GT Avalancheは台湾製で上位ZASKERはこれも東洋フレーム製だった。グレード別による作り分けなども含め、中華圏もそういった民国→人民共和国へと生産国移行過渡期なのだろう。台湾側がデザイン・設計をして、そこから地の利が良い対岸の福建省 廈門市(アモイ)湖里区に集中している生産拠点で製造していくという。

その産業構造は既定通りだろうが、中華カーボンとして流通している製品の内訳は台湾側社の技術指導+製造依頼で中国側下請社は正規品を作るのだが、非正規品も作って売るよ。というのが実情かも知れない。そんな製造販売業者の言い分は「ブランドモデルに良く似た風でも、部分的な形状が違う」といいわけをし、ライセンス抵触しないようジオメトリをやや変更しているのだそうだ。

▲BeOne CRD29 Competition 29er Hardtail 2012 (完成車：$3,010)

▲Carbonal 29ER GAEA Carbon Frame($379.00→30,448円)

そこで素材別の市場動向を比較してみた。コスト的に安価なクロモリ鋼は108円／kg位である。チュービングでのバテッド加工など高度技術も活かされるだろうが、どう手間を重ねれば素材2kgの500倍も値付けをされるか不明の10万円以上のフレームも多々ある。この分類の素材進化はニオブヒートトリーテッドスチール位しかわからない。この東洋フレーム開発素材はバテッド加工での厚みを薄くすることが可能だそうだが、添加物が変わるので大分類のスチール進化でしかない。

そしてアルミニウムは地金国際相場がこの2年で2倍近くに跳ね上がっている。1円玉を例にとると原価80銭で作れたのは2009年までで、個体価値は単純計算で1円50銭に迫り原価割れになっている。なので現在1円では1円玉を作れないのである。7000番はともかく6000番アルミフレーム製造はかなり割高になり利益率が減る傾向である。機能に優れても採用モデルが減ったのではないかと思う。

カーボンファイバーは生産供給が安定しており、10年以内の技術進化で繊維方向の引っ張り強度がT20からT40と倍の強さになっている。加工高効率化もされた現在は加工業者競合も増え、販売競争過多で製品価額も高くできないのだと思われる。ebay・Alibabaマーケットを見回してもクロモリ+アルミフレームをたした以上にカーボンカテゴリー流通数量が勝っている。

▲Fuji SLM 1.0 frame(178,500円)

▲GOTOBIKE MTB753(Open Price)

中国本土の業者は欧米社のようなブランドパワー(市場に信用された歴史)は持たないので、クルマ業界でもVOLVO/HUMMERなどの［欧米ブランド→その歴史→時間］を買い漁ってきた。かつて当方業務取引でお世話になったVOLVO社でも近年中国製となり売れるものかと危惧をしたものだ。しかしサービス面でのビジネスモデルは継承され販売実績を上げているといわれる。


ブランド力を持つ会社というのは結局「市場からの信用を裏切ると社会に叩かれる組織」なのである。成熟社会の物質的な豊かさの中で真に必要な物を選択するのは大変な事だが、中国製造元でも正規信用力を基に堂々とビジネス展開されるならば、それは購入する私達にとっても歓迎され利益に繋がることに違いない。



このカーボン素材は近年ボーイング787の高度構造体としても採用され発展進化している。その787機はカーボン前部胴体を一体成形しまるごと焼入が出来る世界唯一の大窯を川崎重工は稼働させている。モーターレースのモノコックボディにも盛んに使用されるこの素材だが、そこまでは一般ユーザーには高嶺の花だ。

しかしスポーツ・アウトドア部門では既製素材に比べ2倍もしないでカーボン製品は入手出来る。自身は20代末の骨盤骨折後遺症を治すリハビリに自転車を乗り出したのだが、始めのクロモリチューブ車の利点などは忘れてしまうほど無かった。自身のカーボンモデルも旧10年物と新1年物を所持するが、後者はより軽く丈夫にと確実進化を実感出来るものだ。

このカーボン機材を求めるなり耐久的登坂も出来るようになった。なので身体が充分動くうちにハイテク機材恩恵を受け目的成就するべきと思った。またアルミニウムの半分の軽さで鋼鉄の20倍強度にも達する進化した構造材料のカーボンナノチューブ製品も出て来るのであろう。そんな世界一のハイテク素材生産国に居る我々が使わずは勿体ない。日本のMTBユーザーも素材価値に目覚め、真のコストパフォーマンスを追求されるよう願うものである。


▼【China Carbon：USAユーザー76フォトアルバム】
USAユーザーは勇ましくスタイルオブパワーを追求している様子。



【中華カーボンフレーム参照サイト】
▶とある中華の炭素骨組
▶中華カーボンフレームを組立てた人柱様リンク集
▶eBay Bicycles & Framesカテゴリ
▶Alibaba Mountain Bike Carbonカテゴリ

【中華カーボンフレーム製造・取扱企業サイト】
▶CARBONAL
▶XPACE-Cycling
▶HongFu Sports Equipment CO.,LTD
▶FLYXI
▶XDS CARBON- TECH (SHENZHEN) CO.,LTD.
▶SUNNYSUN INTERNARIONAL LTD
▶Sanming Wish Trade Co., Ltd.
▶GOTOBIKE
▶Dengfu Sports Equipment Co., Limited
▶Greatkeenbikes



▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。

6/10(日)朝の奥多摩・最北東は快晴だった。しかし目指す山系を南からアプローチする林道が落石崩落で封鎖され、よって道が荒く過酷な北方面の林道からピークへ向かう。久しぶり参上の古参隊員Y.N君は体なまりもなく寡黙に昇っていたが、不眠参加の当方には堪えた担ぎだった。予定より2時間遅れで1300mに登頂できたが、それまでの晴れ間も食事後にはみるみる雲中に包まれた。
いよいよ降下では全行程の2割は以前駆けた正規登山道を往く。濃霧での降下はスリル増し知らぬ山に来たかのよう。先が長いので皆には自制注意を促した。防火帯を順調にかけた後に北側の尾根分岐に差し掛かかる。その低木の隙間は延々と繋がる尾根への導入と思えぬ地味さである。















そこからの雰囲気は5年前冬に来た明瞭さと違い、予想外に葉枝茂り亜熱帯ジャングルの様相だった。先の道も一切地図表記も無く迷走を危惧するが、その予想は苦しくも当たり誤った方位へ標高-120mも降下してしまう。登り返し2時間ロスを経た地点でも1000m超なのであとは時間勝負になっていく。慌てず進み全行程の2/3を過ぎ待望の奥多摩最大伐採地に到達する。
その眺望は低雲が掛かり亜熱帯アジア高山のような神々しさを感じる。しかし歓喜もつかのま日没まで僅かで快速エリアを急ぎ進まねばならない。以後は尾根沿いの送電巡視路で整備往来する道作りはMTBコースター的な完璧整備のトレイルである。その奥多摩屈指ルートだが夕暮れに突入したのでは先が見えにくく、脅威なのは終盤800m直降下Sトラックだった。息をもつけぬフィニッシュでこのドタバタ隊は苦楽濃厚な達成感を得て果てたようだった。





▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。



▶mtrwed◆Vol.11【6/10:痛快奥多摩ジャングルコースター編】

5/20(日)快晴のもと奥多摩前衛の双耳峰(北・南峰)のうち今回は1320m標高の南峰を目指す。自身以外は皆初入山ながら雄大情景に励まされ寡黙に登頂に向かった。林道谷間は涼やかなのだが、展望良くなるにつれかなり気温も上がり暑くなる。ようやくの頑張りで辿り着いた南峰はハイカーが居ないだけのんびりできて各位放心し和むのだった。以前は無かった手づくり山名標もあった。
ここは3年前来た以来でその頃まではゴール側よりピストン行で降下していた。なのでスタートからいきなりの凄い傾斜に皆ワクワクし、人の踏跡カーブをはみ出しながら落ちていくようだった。快晴で行く先は明快だが路面乾き過ぎでスリップをせぬよう集中した。豪快な稜線防火帯は4km続くのだが愉快に進むので記憶ともに早回しである。















尾根の中間地点までくると以前とは違うコースマークがあり真東でなく南寄りにルート変更がされていた。唯一ファインディングした箇所だったが、これも東から迫る延長林道のせいで登山道が分断された結果だった。後半980m標高からは通常の林間行になるが広葉樹林は明るく我らをいざなう。軽快に進める道は素晴らしいのだが、深く掘れたアドベンチャーな根の障害物も増えたように思う。
この尾根はトレイル行10kmあまりだが多様な表情をもった道程ながらハイカーにはほとんど会わない。ピーク北峰側の賑わいとはうってかわりバリエーションルートもまた魅力的だ。私的には奥多摩BEST3のこの痛快尾根は皆にとっても精神大解放な道程だったに違いない。





▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。



▶mtrwed Vol.10【5/20:奥多摩・最急勾配の尾根を往く編】

▼5/5午前の部：西湖北部山系DH








黄金週間終盤5/5(土)に富士方面に5名で向かう。まず午前の部は西湖の端より峠経由で北尾根へ乗り越していく。こちらの原生林は湖向うの樹海に似たおおらかさが素晴らしい。夏のような日差しは伐採後林間を行く我らの道先を神々しく照らす。集合遅れを挽回するため勢いよく進むが一般登山道にしては人に会わない。
そして真っ直ぐな道なのに落石荒廃を蛇行し避けながら進むエリアもあった。午後の部もせまりかなり飛ばしたが陽気・熱気のせいで夏の装いで充分快適に過ごせた。2時間弱で7kmの手つかずな雄大行程をくぐり抜けたようだった。







120505 AM Plan:Deep Forest DH




▼5/5午後の部：ふじてんリゾートDH










そして午後の部は富士側のふじてんリゾートへ大急ぎで向かう。13時入場で別働隊KK君+ガールズ3名と合流。満開桜が我らを迎えるが1400m標高でも暑い。リフトはMTB後掛けでハンズフリーに変わり上昇時が楽になった。
コース状況は前夜降雨の心配をよそにやや湿った土でほどよくグリップする。去年までとは違いコース上障害も排除し整地され高速仕様になり快適さが増した。初走者も5名いたが午前走で充分体がほぐれていたので柔軟に快走できていた。
皆かなりお気に入りになったようで燃え尽きるように3時間で9本も下った。午前・午後あわせて20km以上駆け、帰りにもう筋肉痛な貴兄も現れる。帰途高速渋滞でも達成感からか愉快に語り合い良いGWの締めくくりになった。

120505 PM Plan:Fujiten DH













▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。


→mtrwed◆Vol.9【5/5：富士山麓W-DHツアー編】写真記録

弊Blog3/23自作フェンダー紹介記事にて型紙パターンをダウンロードされた方は115名におよびました。うち公開可能な自作フェンダー実物写真をお送り頂き、当方・仲間分合わせて47作品・112枚もの写真が集まりました。facebook経由にて極東・ASEAN諸国方々からも投稿がありアイデアをこらした個性豊かな作品が揃いました。そしてここでド素人フェンダー博覧会の開催となります。











全作小型サムネールを掲載してますが、各拡大写真はスライドショー及びアルバム一覧にて閲覧下さい。尚フェンダーパターンは当方より無償提供した物ですが、個別完成作品についての作者名は個人情報保護目的により掲載致しません。

▶［DIY-Fender2012 Big Slide show:拡大スライドショー］

▶［DIY-Fender2012 Album Page:アルバムページ一覧］








仲間内でのフェンダー使用感想はフロントのロアレッグの境(インナーとアウターの境)から上に従来多く見られた油＋砂汚れのOリング状が現れなくなったようです。リアに関してはFDまわりの汚れが減ったようです。

1st-PDF版よりの状況からR&Dを経て、ロアレッグ部を拡張し36mm径フォークまでカバーできるバージョンアップ2nd-PDFを新作成しました。［FLOAT/TALAS 32/36パターン］と［フルサス用リアスイングアームパターン］の前後とも今月中旬まで公開しますのでまたダウンロード下さい。


▲前・後装着車サンプル

印刷設定により実寸より小さめにプリントされる機種がありますが、作図上サイズ数値をもとにプリントが原寸であるか計り確認下さい。タイラップ穴の形も1stパターンより6mm径パンチ穴空け仕様に変更しました。

また薄くて堅い素材は割れやすいので、壊れ散っても支障のない柔軟素材を用いて下さい。リアファンダーに関してはスイングアーム形状によりタイヤとのクリアランスが確保出来ないことがあります。すぐに型抜きをするのではなく型紙パターンのみを仮着けして余裕があり支障無いかテスト下さい。

▼New Version Fender Pattern Download
［フロントFOX FLOAT/TALAS 32/36パターンPDF］


［フルサス・リアスイングアーム用パターンPDF］



当初弊Blog発の一方的提案でしたが、街乗り・XCなど用途カテゴリーを超えた方々と交信コミュニケーションが出来た事も喜ばしく思えた次第です。また雨期に近づくにつれ愛車の汚れが気になる時期になります。皆様の山活動に有効であるこのささやかな予算でできる楽しい工作をされ役立てて頂けますよう。


▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。

4/21(土)奥多摩・広澤山より東にかかる尾根を経由し築瀬尾根へ3名軽快に進むはずだった。しかし中継地では濃霧のためか三叉路分岐を疑いなく間違え、異方面に向かう事にしばらく気付かなかった。おや先には登り返しがあったのにこんなに快適な道でなかったはずだ、と勘ぐりながらも豪快なトラバースに身を踊らせるのだった。
このルートが間違いである事確定と気付いたのは分岐から20分位経ちもう後戻りできないくらい下った頃。この南向支尾根があまりにも快速に進めるのでいっそこれに乗り続け探索として行こうと勢い進むのだった。











この径路は登山道でない事幸いで我らが占拠できた。これほど延々と連なる快適九十九折道はそうはない。それは大霧山・旧定峰峠を凌ぎ、大菩薩の石丸峠から牛ノ寝通りに下る斜面よりも長いスケールである。通り全体は枝打ちも倒木処理もしっかりされている。なんと立派な林業巡視道であろうかと感心するばかりであった。900m標高から降り立つまでずっと霧に囲まれるもめずらしい事。
しかし降りても開けた里とは限らず沢伝いだったらいやだなと思った。その危惧は当たり麓では朽ちた丸太橋を幾つも渡り、自分ともう一人が沢に滑り落ちた。そしてこの尾根の真逆のクルマに辿り着くのに10km舗装路を駆けた。遅れ咲きの桜を仰ぎひたすらこぐのであった。まあ成果としては霧中の幻想的な初めての快走尾根に巡り会え新鮮な歓びに満ちたものであった。





▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。



→mtrwed◆Vol.8【4/21:迷走快走・九十九折尾根編】写真記録

▲上部左バルブ口が吹っ飛び失われた図。

昨4/1岩だらけ山から降下した際に大岩にリアサス・エアバルブがヒットし機能停止。これはプロ任せでバルブ補修で直ると言われ只今入院中。
それにプラスしフレームのロッカーアームにも深い傷を負ったのだがこれは自分で直すと決心。ネットにてクルマ塗装業など探りまわしては深い傷のパテ盛りリペア要領を参考に挑戦していく。通常の塗装は数回やった事が有るが、パテ盛り・研磨は初めてなので好奇心湧くものであった。



▲鋭角岩に引きずったのでガリガリに傷つきカーボン地が露出した。ソリッドカラーの中でもホワイトは堅いので厚い塗膜が欠け落ちた状態になる。幸いカーボン層への深傷は無かった。



▲上図のようにガリガリ傷ではとてもパテ盛りがしにくく、仕上がりに差しさわるのでカッターでストレート形に傷口を拡げスマートに成形する。



▲初めてエキポシパテ・プラ用を使い傷部に盛りにかかるが、よく練っていくとすぐに硬化が始まるので慌てる。慣れずにもう少しと足すにつれ厚盛りになってしまった。これでは乾燥も遅く4/14(土)一日硬化を待つことになる。



▲パテ盛りから24時間硬化待ちしパテ研ぎに入る。耐水ペーパー(紙ヤスリ)で削っては目を細かくし円滑さを確かめながら作業していく。これがまた勘に頼る作業で傷を埋め塗面との段差を無くし面一にするのは大変。初体験のこの行程が一番神経を使った。



▲塗料定着しやすいようプライマーをまず塗る。そして傷部のみ塗装するのだからマスキングと部分カバーをしながらラッカースプレーを用い塗装にあたる。面倒な作業だが、これをしないと無駄に塗料を散漫に使うことになる。均一に塗れているか分かり憎かったがどうにかうまくいった。



▲通常ならば単に重ね塗りのみだが、これは一点物でなく左側ロッカーアーム対象が有り同等の仕上がりが必要になるから［色塗装8回→耐水ペーパーがけ→色塗装2回＞クリヤ2回→耐水ペーパーがけ］をし表面を滑らかにして行く。



▲耐水ペーパーでの研磨は水研ぎともいうが、塗装肌に出来た凹凸の山を削って平らにすることで塗面仕上がりを良くして行くもの。水研ぎ→乾燥→塗装をくり返し反対側と仕上がり比べをする。また耐水ペーパー1000番→1500番→2000番と目を細かくし指で滑らかさを確かめ研いでいくのだ。磨き過ぎで地肌が出て来て失敗箇所もあったが重ね塗りにてリカバリーは出来た。


▲4/1重傷の状態

▲4/15リペア塗装完成

水研ぎというのだから本来は水を用い耐水ペーパーがけをするのだが、「洗剤水を用いるとさらに滑らかさが増すもの」との解説があったので、実行すると本当に良好な光沢効果が得られた。また充分乾燥させたあと［コンパウンド・細目＞コンパウンド・超微粒子］と最後の磨きをかけて塗装仕上げ完成。

今回はフレーム本体にロッカーアームを装着ままの作業だったので、マスキング・塗装位置変えが面倒だった。本作業の全コストは［エキポシパテ680円+ラッカー白スプレー缶198円=878円］（他資材は手持ち）プロ作法に従いパテ・塗料乾燥待に時間をかけ2日かかったが、満足な仕上がりになった。相当に神経を使うパテ研ぎ・水研ぎは初作業だったのでまさに「研ぎすまされるような」自己満足達成感を得れたのだった。


▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。