mtrblog

昨8月初めの当方ロッキーマウンテンAltitude完成後に→山走同志J1Low君よりフレームガードの薦めを賜る。昨今新鋭フルサスモデルは低重心化でBB位置が下がったり、ダウンチューブ下方のハト胸仕様が増えたという。その煽りでかロックセクションでBB前チューブが凹んだ本人愛車写真を送ってくれた。

タイミングよくMountain Bike ReviewサイトでDamage Afterなる課題のフォーラムを見ていた。そこでは参加者ダメージ自慢大会を開催していたが、中にはきちんと対処する人もみえた。ダメージを喰らうフレーム箇所は［ダウンチューブ／トップチューブサイド／チェーンステイレフト］が多いようだ。またこの頃ハイグレードモデルには最初から専用チェーンステイやダウンチューブガードが備わるモデルも有りその仕上がりは優れたものと感心する。


▲INTENSE Carbon Carbine

▲TREK Remedy 9.9 Carbon

フレーム自体の材質的特性では、弾性範囲で変形のしにくさを表す物性値であり、弾性変化内での応力とひずみの間の比例定数の総称を［弾性率］という。アルミ合金の値は69でカーボン樹脂は120-150と2倍の弾性があるようだ。
それぞれの応力とひずみの関係は線形ではなくなり、応力を取り除いてももとに戻らなくなる現象を［降伏］と呼ばれる。また外部よりの衝撃を受け止めるせん断荷重に対する弾性率として［せん断弾性率］もしくは［剛性率］といわれる。

実際のトレイルでは岩石打ち付けによるダメージが多く、アルミは凹み戻らず亀裂が入る。このような特性だからバネ材料に出来ないのだが、軽いかわりに疲労限度は低いという事。カーボンは衝撃後ある程度は形が戻るがひび割れする。炭素繊維劣化はほとんど無いのだが、形成する上での樹脂がキズや紫外線等で劣化していく。割れるというより千切れるという状態で破断する。


▲Quoted from the Mountain Bike Review Forum

▲Mr.J1Low : Foes XCT5

世の乗物の中でも［フレーム構造＝全車体］という仕組みは自転車の宿命。常に押され引かれる応力に晒されている。様々なダメージを受けまた部位と衝撃度によっては、人体が膝カックンを受けたようにフレーム強度がたちまち削がれ耐性バランスを失うのである。
様々な材質の耐衝撃強度を計測をするTREK社・試験映像があった。しかしそれは材質個別だったので［アルミ→カーボン→カーボン+プロテクト］と分かりやすいよう比較ムービーをまとめ組んでみた。









▲Quoted from the Mountain Bike Review Forum

▲Quoted from the facebook Rocky Mountain Bicycles Mr.Frederic


▲My Bike Altitude70 RSL Custom

9/14ご投稿：▲なたじごジャパン様 Bike Giant Trance＝自動車ロッカーパネル保護用

実際の岩場・砂利道など疾走し「カコーン」と響く音は聞くに耐えず、確実にダメージを与えている。いくら丁寧に駆けても跳ね返り石を防ぐのは容易ではない。それを防ぐガードがエントリーモデルに装着されない理由は？それはもう悪路で壊してもらって新たに買わせるメーカー側の販売戦略であろう。

MTBダメージにまつわるフォーラムやコミュニティ参加の方々にも上記の様に既製フェンダーを改造し、またカーブ形状を合わせ涙ぐましい苦労をしている。当方は偽カーボンシートとラバーフォームを合わせしばらく運用してみることに。我らは過酷シーンで愛車を扱うのが当然なのだが、少しでも工夫してダメージを恐れずトレイルランを楽しみたいものである。



▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。

昨週末に住処界隈で開催された花火大会に出向いた。今年は大震災余波で大会中止も多くあったようだが、それら未使用花火を全て被災地に持ち運び復興激励大会をすればよいと思えたもの。「復興」で思い出すは小説家・森村誠一氏の少年期の話。空襲で丸焼けになった廃墟から誠一少年は満天の星を仰いでは励まされ、己の生命を認識し懸命に生きようと決心したという。
そのことを想い絢爛花火の下で我も感動することが今世に生かされる証と意識する。辛い事も嬉しい事も感じられるのは生きるがこそ。何事も感化されたことは行動への機会になる。この夏ももう終わり。映像テーマは【HEAVENS FLOWER：幻想と現実そして希望へ】天に向けた花束を記録しよう。










▲BGM＝Astor Piazzolla：Oblivion［忘却］／フルスクリーンでご覧ください▲






▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。

　

8/16(火)快晴の富士山麓に元気野郎4名が集結なり。まず9:30amからは富士向かいの山系原生林DHランである。1000mを超える気温は20度とかなり涼しかったが、各位初ルートなので好奇心ともに意気込みアツし。今回は本格山系を駆け新車おろし性能テストをすべきモデルが2台。→windsurf氏のSpecialized Stump Jumper FSR Eliteと当方Rocky Mountain Altitude 70RSLである。みな性格の違うフルサスなので全機種乗り回しては乗り味の違いを確かめたのだ。







この廃道同様の旧登山道では岩崩れの箇所もかなりあり荒れている。総距離は14kmで傾斜はゆるくDH→XC→DHを繰り返す。なので前後サス性能テストには最適なハードポイントが多くあった。やがて後半おおらかな原生ブナ林・大きく横たわる苔むした根の偉容にふれる。これまで自分は何度もここを駆けたが、首都圏山系では見れないワイルドな情景は我々を癒し励ましてくれるようだった。

本来全ルートは3時間以上かけて悠々と巡ったものだが、今回は午後から富士山側ふじてんに移動するので、2時間で走りきることが目標になる。なのでのんびりもできず休憩も減らしハイペースで駆け歴走最速のタイムでゴールできたのだった。







さて午後の部はふじてんDHへ。富士宮側イエティもMTBルートを作る噂を聞いたが実現されてないようだ。今季のふじてんは新コースも増えたようで期待を持てるもの。ここの常連クマ君の案内で新ルート・ポイントなど教わりながら、何度もリフトに揺られ立て続けに駆けまくる。各道程距離は1kmくらいで短いながら工夫を凝らしたルート設定である。

乗り馴れたつもりで調子に乗りつつ自分が芝上滑りで薮に突っ込んだり。また岩石につまずきコースアウトする者有り。そして新ジャンプでのキッカーに突進し跳躍挑戦したり。と休む事も忘れたようにはしゃぎ駆けるのだった。全5ルートを巡るうち3時間位遊ぶには充分なアトラクション的コース作りだと思えた。







新車テストランにしては二山累計6時間以上25kmDH駆け巡り頑張り過ぎたが、Stump Jumper FSRとAltitude 70RSLともにパフォーマンス良好だと確信できた。あらためて機材の進化は我らのヤル気をサポートしてくれるものだと深く関心したのである。快適気候に恵まれ［雄大トレイル+壮快ゲレンデ］特盛セットは無事集結。始終ハイテンションに過ごせた。それは久しく筋肉痛のオマケまで頂戴するほど今期最もハードな一日だった。


→mtrwed【8/16：富士山麓W-DH 編】写真記録


▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。

Rocky Mountain Altitude70 RSLを発注し、梅雨明けにも間に合わず納品待ちではや2ヶ月でようやく形になった。自分へのご褒美と思いコツコツ仕上げ出来上がると、これまで得ない白の膨張色なので妙に存在感があるようだな。それもそのはずSサイズなのにJamis Xam-Mサイズよりもホイールベースが長いのである。だからタイトなトラバース抜け修練が必要なり。





そしてこのフレームはけして軽量狙い傾向でなく質量があり高剛性なのだが、しかしホイール+タイヤの軽量さに助けられ総重量12.5kgに抑えられた。現状から可変シートポスト+ペダル+チェーンデバイスを廃し交換なれば11kg台に仕上がるかもしれない。しかしそれでは既存XC軽量NRS1の役目が無くなってしまうか。





またフレームワークから時間ともに余計に手が掛かった分、思い入れ深く写真も多く撮った。まだ乗りこなしてはいないがサス・コンポバランスも申し分ない。軽量ながら大抵のギャップにギクシャクせずスムーズに体勢を戻す。
フルサスモデルはこれで4台目だがその技術革新はサス進化共々充分に実感できる。幾度かの舗装路昇りも上々でこれでこそオールマウンテンらしく使えると思えた。またさらに駆使するトレイル実地ランにてインプレを書いてみたい。

▼スライドPhoto：キャンパー編


________________________________________________________
◆SPECIFICATIONS
________________________________________________________
FRAME : RMB FORM Carbon C12 Monocoque
SIZES : 16.5int S
FORK : Fox Racing Shox 32 FLOAT FIT RLC 15mmQR
REAR SHOCK : FOX Float RP23 Custom Valved 140mm
HEADSET : FSA Orbit CS
STEM : DIXNA Ridiline
HANDLEBARS : Race Face SixC 3/4 Riser 31.8mm
GRIPS : TIOGA Asentia E Grip
BRAKES : Shimano-SLX BR-M666-PF
BRAKES LEVERS : Shimano-SLX BL-M666
SHIFTERS : Shimano-SLX SL-M660
FRONT DERAILLEUR : Shimano-XT Direct Mount
REAR DERAILLEUR : Shimano-XT RD-M772
CRANK & RINGS : Shimano-LX FC-M582
BOTTOM BRACKET : Token TK877TBT Tiramic
PEDALS : Deity Decoy 2.0 PEDAL
WHEEL : Crank Brothers Cobalt XC Wheelset
CASSETTE : Shimano-XT CS-M770
CHAIN : KMC X9-L Gold 9 Speed Chain
TIRES : ONZA Canis26X2.25
SEATPOST : Crank Brothers Joplin4 & Remote
SADDLE : GARNEAU-COMP Saddle
CHAIN DEVICE : E.THIRTEEN E13 HEIM 3gearGUIDE
________________________________________________________

▼スライドPhoto：ストリート編




▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。

前回まではフレーム到着に先立ち分納状態でのパーツ工作を繰り広げたのである。昨6月から軽量オールマウンテン・フルサス機種情報を求め下記3モデルに候補を絞っていた。コストともパフォーマンスを各機種別に検証していた。


▲Santacruz Nomad Carbon(Steve Peat Model)

まずSantacruz Nomad Carbonだがノマドならではの下り性能+フルカーボン効果は絶大なはず。しかし同社ミドルクラス以上はどれもマルチリンクを使わないVPP形式である。仮想ピボットを駆使した高度な仕組みとリアサス性能が顕著に向上した融合構造なのだという。さすがMTB専門メーカーとして開発力が優れオールマウンテン以上は全てがカーボン化を達成した。フレーム価格336,000円(A&F)もするのが驚愕で超予算オーバーである。



▲Yeti SB66

一見これもスイングアームがシングルピボットのようだが、メインピボットのみで稼働するデュアルリンクで構成され第2リンクの役割を果たしている。 主軸が前後三角の接点としてしっかりと働くというが、稼働フィーリングは動画で推察するにGT i-Driveのような動きをしているのではと感じた。



他機種のASR7や575モデルはスイングアームがか細く頼りない感じがしていたがSB66のしっかり感はこのモデルの評価を上げていると思う。しかし本機はアルミモデルで3.17kgもあり、フレーム価格250,950円(Funfancy)だ。これも他モデルのように派生カーボンモデルが待たれるところだ。



▲Rocky Mountain Altitude 90 RSL

上記の様にフルサス選択するかぎり［スイングアーム+リンクピボット構成+稼働スムーズさ］は慎重検討すべき要点だ。しかし昨今ハイエンドモデルがショップに並ばず実際に股がることも出来ない。運良くたまたま今春トレイル同行できた【DHライダーNOGA氏 Altitude 50号】に試乗させてもらい、軽量さに関わらず剛性が高く感心し後の機種決定に至るキーポイントになった。
そして今年知り合った同志方の相次ぐ軽量オールマウンテン・フルサス導入の刺激を受けていた。【windsurfcafe氏 Stump Jumper FSR Elite号】や【icofit氏 Lapierre Spicy号】は少数派でも個性が際立つ物だった。

現アルミ・フリーライドJamis Xamは14kgと重くはないが担ぎづらく、3時間以上の押し担ぎはつらいものがあった。Altitudeは4バーンリンケージ・ホルストリンクなので担ぎ登りにも前三角へ肩を入れられるのが特筆物である。そして同シリーズのカーボン機種はどれだけのパフォーマンスを見せるのか大いに気にかかるものであった。そしてAltitude90 RSLのプロモ映像を見るなりそのライドシーンにビビビッと決定的電気が走った。



しかし2011ラインには日本向けカーボンモデルがない。2010型を確認すると完成車で90RSL 1280,000円/70RSL 804,000円(A&F)もした。しかし高価な割にはShimano/Sram/Race Faceなどミックスコンポで組合せが気に喰わなかった。
そして北米通販のフレーム買いでも90RSLは260,000円以上もするので、カナダのDHbikeというショップで廉価な70RSLを見つけ所持コンポ類+納得パーツとで完成車の半額以下で組もうとたくらむ。

Rocky Mountainモデルは業者間取り決めでカナダから直接個人輸入できない。Foxなどもそうだが並行輸入品もワランティ等の保証が受けられない覚悟がいる。発注からDHbike→US知人経由で転送してもらい3週間も待たされた。


▲Rocky Mountain Altitude 70 RSLノーマル版

自分がカーボンフレームにこだわったのは、8年前から所持するGiant NRS1カーボンからどのくらい素材革新が進んだか知りたいため。この時代ではまだ中弾性の30tカーボンくらいしかなかった。カーボンシートカットや巻き方で変わって行くとはいえ、今や高弾性40t~超高弾性50tまである。そして［形状設計の自由度・比剛性・振動吸収性］いずれも高い特性進化されているそうだ。

以前にも書いた事があるが炭素繊維開発は日本発技術で素材シェア70％強と非常に高い。カーレースや航空機には必ずこれらのテク・マテリアルが用いられている。民生向けの自家用車やオートバイには到底高価過ぎてまだ使われないが、スポーツサイクルにはいち早く利用されている。

ホルストリンクもカーボンチューブから成るジオメトリー全体の仕組がF1独立懸架構造体から成立している。今ではアルミ車の倍も掛からずにそれら先端技術を利用できるのである。あらゆる面で優位性を誇るのだから、我らが自由に体を動かせるうちにその恩恵を得ない手はないのである。





そして入荷され次第またもくもくとカラーリング・グラフィック創作に掛かる。90SRLのようなファイバーむき出しディティールは所持NRS1号で見慣れるので、どうだカーボン！という押し出しの無いホワイト地は新鮮に思う。やはり進化した高弾性カーボンなので昔の様に打てばカンカンと鳴るような乾いた質感でなくズッシリとしている。

しかしこのフレームは複雑なカーブフォーム成形なので工作が困りもの。そこで今春に求めたワークスタンドではフレームを逆さに真横にマウントでき、かなり表層加工の作業効率は高かったと思う。床置き作業だとゴミ埃をよび大変だったと思う。





そうしてデザイン自由度が豊かである替わりに難解な採寸を経てカラーシートを張込み作業にも手が掛かった。その湾曲過ぎるフォームにこれまでで最も困難だったがやり直しを繰り返し5時間でようやく仕上がった。行程写真が撮り不足になったが作法は2年前のXCカーボンモデルに準じているので斯様にご欄頂きたい。
【フレームコーティング脱皮成果】【バカーボン号試行錯誤パーツ工作編】
【NRS1リビルド・フレームワーク完成】


▲チェーンステイガードもサイズフィットでオリジナル作成。

これらのフィルムコートで4年位は表層ガード出来るのである。また苦行を経てこの世に1台のグラフィックカスタムは無事終了。各部チェックにて組上げ準備をしていこう。


▲Rocky Mountain Altitude 70 RSL改造版



▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。

昨梅雨の最中に新たなオールマウンテンモデルを物色し、フレーム他パーツ類を通販3社に分けて発注した。が、手元に届く物は1点2点と個別納品される始末。その着いた順にカラーリング改造しながらまた次を待つ形になる。それはもうディアゴスティーニ【週刊・マウンテンバイク】的イライラ進行である。コツコツ創作して行くうち、リストがなければ発注品目を忘れてしまう程の分納だった。











しかしこの嗜みの経歴を重ねるうち、こだわりを持てるアイテムを厳選したくなるのは当然の事。待つ辛抱が出来ない自分が久しぶりに味わう苦渋である。ノーマル品をことごとく避ける自分は個性化オリジナルを原則とする。これは自身の制作業務上志向の延長にある。独創的な作業行程はまた新たなアイデア発想ができうる源である。


▲ノーマルパーツ群

しかし完成してしまえば至福の時間は結局、このコツコツ過程なのだとは分かってはいる。この作業の醍醐味は実物大模型を組み実際に乗れるというリアリティに満ちたものである。これら部品改造だけで1ヶ月もかけたが、手を変え品を変えどこまで仕上精度を上げれば自身が満足するか？前作達成感を越えるべくまた手を加え日々を過ごすのである。


▲創作改造パーツ群


▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。

7/18(月)奥武蔵辺境へ出向く。梅雨明け初のツアーである。今年に入り春先までに探索確立できた古道のうち2ルートを目指した。巡るべく古道は8名のうち6名が初走行である。初登場Taguo氏はじめ久々の群馬兄弟や神奈川勢の【週末はＭOUNTAIN】ARA氏も登場してくれた。
眺望最高のピークは風通しも良好で、思いのほか涼しく登頂できた。皆荒くれ者なので幾つかの古道のうち迷わず上級バカルートを選択。集合遅れもあり時押したので、東方面降下で勇んで進むものの自分含め先行2名がすぐさま前転大破。慣れた道なのでプロテクターを外し調子に乗ってまんまと逝ってしまう...。後進に危険なアタックだよと示しを見せたのだった。











以降は各位悪い見本ラインを避けアタック激降下をクリアする。梅雨前以来もっとも薮丈が伸び大谷トラバースも薮囲いのように成っていた。難関の高速コーナーでアウトしたり小岩に乗り上げたり、皆奮闘していたがどうにかクリアできていた。
午前の部も終盤に掛かった頃にはブランクが長かった輩の体なまりもほぐれて来たようだ。再度の登頂では曇りになり朝より涼しく癒された。眺望も良く遠方の山並みに目を細め仰ぐ。









昼食も13時過ぎになったが、さて午後の部は西方面へ向かうが全く登り返しのない高速ルート。またカメラ撮影者が少ないのでノンストップで行くかと勇む。14時近くだともう登山者も登ってこないので、いたってスムーズに行くのだ。路面状況は最適なのだが、慌てん坊だらけで8名連なり激降するのも衝突リスクを伴いスリルがある。前者のとっさの急ブレーキに後方まで驚きウェーブするのである。
調子に乗りかなり豪快に進んだがトラブル無く終着できた。あぁ夏山は蒼く眩しけり、ツバメも空に弧を書き我らを横切った。暑さも忘れ壮快な締めだった。






→mtrwed【7/18：盛夏・奥武蔵二大古道 編】写真記録


▼MTBブログランキングの応援クリックお願いします。