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TDW2010 - 東京デザイナーズウィーク2010
くらしと環境のデザイン展 LOVE BLUE：10/29～11/3

今年で25回目の東京デザイナーズウィークは、建築・インテリア・ファッション・インダストリー・グラフィックなど多様ジャンルが融合した創作デザイン・エキジビジョン。昨祝日11/3に青山会場屋外展示に出向いた。今年のテーマは「くらしの環境」と位置づけし、人の心にも優しく映るデザインが増えたように思う。









また生活環境改善の象徴として自転車文化もフューチャーしている。例年よりも企業展示・試乗会・セッションも規模が大きくなったようだ。昨今売れ筋の電動自転車出荷台数もオートバイを越えたらしく、脱石油の潮流は加速している。その現象は健康志向を具現化する生活道具としても定着しており、自転車文化の亜流を形成して単なるブームでは終わらないであろう。

その新たな価値観は従来のオートバイライダーやカーマニアが持つ「スピードを金で買う」「大きさは豊かさ」の意識とは違い、「自分の力で出来る事を確かめる」ような概念に結びついているのだろう。自身の山走り仲間もそうだが、そういう価値に気づいたサイクリスト同志が手堅い嗜好別コミュニティを形成していると思われる。









東京を世界に誇れるスタイリッシュな自転車都市にするためのX2 TOKYOという企画提案も有った。欧州では都市交通をサイクリスト共生型にかなり以前からシフトしており、日本はこの点後進国である。車道において安全に自転車を走らせるという概念が全くないのだ。前を行く自転車にクラクションを鳴らすドライバーも旧態意識の現れである。

いずれエネルギー危機を迎えるのだろうが、いち早く理想的な自転車共生型の交通社会が形成される事をのぞむばかりだ。X2 TOKYOで自転車再利用展示をしていた明和電機・土佐氏のブリジストン自転車工場見学映像があった。まだ手堅い国内製造がされている事とその現場の健全さに感心した。





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10/31(日)吉祥寺伊勢丹跡に開業の商業施設Coppiceに行ってみた。目的は4Fアウトドアスポーツである。そこはフロア全部を占めるICI石井スポーツ大型店で悠々と見れると思っていた。しかし実際行くと想像以上の混雑で登山ブームの凄まじい勢いに驚く。
さっそくに「世の中にはこんな多くのカラビナが存在するのか？」という自身の無知さに驚いたり、目を引くアイデア商品も多く見る。世界8大アウトドアブランドが集結するというが、旧来登山ウェアの地味さは失せ、素材進化で軽量丈夫の機能性併せた洒落たデザインが増大していた。







山々で遭遇する度に様相変化は気付いていたが、膨大ラインナップを見てこれなら女性も飛び付くわけだと深く納得。吉祥寺は山系と都心の中間商圏なので需要的大ストライクだったのであろう。客層の意気揚々さにはバブル景気再来の勢いを感じた。
本来混雑嫌いな自身のはずが、一大ブームの震源を見たようで、あまりの豊富なバリエーションに感化し呑まれてしまう。コンパクトさの中に工夫を凝らした機材含めその進化にショックを受けた。またこの街を散策するが、従来から豊富な雑貨店でもアウトドア指向アイテムを多く見かけるようになった。




▲Velocraft：クロモリオリジナルEBISUフレーム


このようなブーム遷移は日本百名山登破→ミシュラン三星獲得・高尾山混雑→映画［劔岳 点の記］ヒット→パワースポット富士山盛況などを経て定着したように思える。その隆盛には圏央道延長など高速道路網やコンビニの普及がそれを可能にしたともいわれる。10年以上前は山間部に売店は無く食材調達不能が有ったことを思い出す。

近頃山行きのたびに思うが、近年デビューハイカー方は我らMTB族に対していたって好意的だと思う。従来ハイカー御仁のような無言の威圧は無く、好奇心示されピークで質問攻めに遭ったりする。大抵和やかでテンションが高いのである。我ら活動への理解者が増えればよいなと願えるものである。




▲Velocraft：ディスプレー


本来登山というものは日常喧騒を避ける意図も有るはずなのに、今夏の富士山に見たように列をなすハイカー群は集団自滅していく動物レミングのように威容に感じた。もっと多岐な山系に分散すれば良いもののと憂うものだった。しかし全般のハイカー方姿に相対するうち、今や世のレジャー市場は単なる物質的な欲求・利便性などを求めることから、達成感を味わえ充実した精神的満足を求める時代に遷移しているのだと感じられる。

自分達MTB隊も求めるべく成果は同質で、+［無茶・馬鹿さ加減］が達成感をより増すのである。MTB族は増えては欲しいが一大ブームには成らないでほしい...。それは至って勝手なのだが正直なところである。ともかく山岳シーンでどんなに気が浮かれても、我に帰り「自然の前では謙虚であること」を忘れるべからじ。




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2ヵ月前【8/23：ヘッドカム試行錯誤セレクション】記事を書いたにも関わらず、もうGPS機能まで備えた機種が続々とリリースされてきた。機種選択の幅が広がる事は良いのだが新機登場ペースの速さに戸惑うばかりだ。冒頭2品はヘッドカムではないが革新的ニューカマーで凄いと思えた。



EXILIM EX-H20G
とうとう出たかのGPS+マッピングモデル。Casio EXILIM EX-H20GはハイブリッドGPSと内蔵地図データにより位置情報を本体地図上に表示可能。世界地図データ+約1万点の観光地撮影スポット+約100万件地名情報を収録。これがあれば従来の高価なGARMIN Mapナビは不要になるかも知れない。広角24mm/光学10～15倍ズーム/1410万画素。
⇒【Casio EXILIM EX-H20G】（11/26発売；Kakaku.com最安39,800円）

GARMINユーザーの⇒【syg雑記R2：シゲピン氏】考察
ログ・現在位置確認だけで使うならこれでOK。Garmin ForeAthlete,HOLUXなどのGPSロガーとカメラを運用しているなら十分代用になる。GPSをハンドルマウントして、サイコンとして走行中も操作する/速度・高度などの情報を確認するなら、カメラと別の方が使い勝手が良いと思われる。登山道などでは走行中にハンドルマウントGPSの画面を見ることは少ないのでオンロードや林道では便利。




Sony Bloggie Touch
ソニーは初代Bloggieに追い次世代の8GBメモリー内蔵HDカメラ Bloggie Touch MHS-TS20Kを発表。3intタッチスクリーンにUSBプラグ搭載で12.8MP静止画とフルHD動画撮影が可能。4倍ズーム/オートフォーカス/10cmのマクロ撮影そして360度パノラマ撮影も可能。動画でも4時間動作というスタミナも魅力的。初代と違いボディを横位置でも撮れるのでメットカムとして活用できる。ここまでスタイリッシュに出来てなぜウォークマン機能を組み込まないのかと惜しまれるところ。
⇒【sonystyle USA:Bloggie Touch】（US10月発売：8GBモデル$200）




Rampant View+iPod Nano
第5世代の動画録画機能を備えたiPod Nanoとラバーマウントを一体化させヘッドカムを実現させるキット。VGAサイズしか撮れないと思われるがサンプル見る限りなかなかキレイに撮れる。（最新Nanoは動画撮り不能）組合わせアイデアとしてはシンプルでよい。自分はコンデジをヘッドカム化してるのでこのラバーマウントホルダーだけ欲しいもの。
⇒【Rampant View】（Rampant View+iPod Nano＝$34.99）




CatEye INOU GPS Camera
サイクルメーターで有名なCatEyeがGPSカメラを発表。撮影した道程ロギングが可能なムービーカメラはこれまで無かった。まだスペック詳細は不明でレンズ角が回転できるか分からず、ヘルメット頂部かハンドルマウントになるのかも知れない。この国内メーカー初アイテムのパフォーマンスに期待したい。
⇒【Interbike：CatEye INOU GPS Camera】（2011年春発売：価格未定）






Gobandit GPS HD
ドイツメーカーGobanditからも本格的GPSカメラが登場。最先端のGPS技術は高度も記録し、PCにて地図上の位置を確認できる。またアクションでの間隔5秒でキャプチャ録画できる。国内販売は無いようだが海外通販で入手できる。
Technical Spec
GPS Accuracy: Speed: +/- 0.3km/h, Altitude: +/- 15m
GPS: 20 channel low power sirfSTAR III GPS receiver
HD 720p (1280x720 pixels), 16:9, 30fps and SD 480p (640x480)
Size: 105x62x34mmWeight: 145g/Waterproof: 1m depth for 30 minutes
⇒【Gobandit GPS HD】（￡299.99）





Contour GPS
Contourシリーズは3代目となりGPS機能付きの確実なバージョンアップを果たした。基本仕様はContourHD1080p（1920x1080・30fps/1280x720・60fps）と同様。これまでのGPS機種のうちHDサイズで60fpsが撮れるのはこの機種だけである。GPS機能は秒間位置記録を自動的にロギングしていく。この機能で移動速度が分かり活動派には有効なデータ活用ができるだろう。
Technical Spec
GPS captures beautiful1080p video.It utilizes a 135° wide-angle
Full HD 1080p (1920 x1080 @ 30 fps) HD 720p (1280 x 720 @ 60 fps)

▼動画再生で同期ログデータ閲覧（右図○にカーソル当て左画面クリック）


▼拡大版でリアリティがある高度遷移も確認出来る。
⇒【ContourGPS:Movie+Log Sample】（国内販売未定：US価格349ドル)


前回ヘッドカム記事ではDRIFT HD170に一番興味を持ったが、HD720Pモードは30fpsでContour GPSの60fpsよりも画質が劣ることになる。そしてGPS機能が着いたことで強力なアドベンテージを得たと言える。正規代理店販売では5万円近くになるだろうが海外通販なら3万円位で購入出来ることだろう。しかし現状では取り上げたモデルはCCD/Cmos+レンズ性能が優れるHDコンデジ画質を越えられないでいる。我流自作マウントセットは安定が悪いものだが高画質は捨て難い。

機材進化を追うごとにここまで来ればGPS+手元操作ON/OFFリモート+超高画質モデル登場を期待するものである。デジタル機器は新機投入タイミングが早く掴みづらいが、要は導入次第使い尽くす事。それらテクノロジー体得者の活動形態が進化する事も確かであろう。お山動画党の同志方にとっても有効な購入チャンスに恵まれますように。



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10/11連休最終日、本来の御前山行きをハセツネ渋滞回避のため北方へ移動する。真青空のもと誰にも会わないはずの辺境尾根に向かうのだが、経由する山岳大社に辿る参道は登山ブーム盛りの様子。ピークに分け登る峠まで100回以上こんにちわ洗礼を受ける。おニューのトレッキングシューズを履き山デビュー組も多し。まるで大人の遠足を思わせる初ういしさである。多くのすれ違いで我らは遠慮気味に押し担ぐ。おかげで景勝地より１.5時間もかかり寂しい無名の頂上に着く。1000m越えはかなり涼しいのだが、昨夏猛暑の余韻で藪も枯れず降下スタートからジャングル突進。









行く手は登山道でなく廃道寸前なので整備はされず。雨後濡れ道で滑り、足元も見えずコーナー毎の障害に驚き果てる。下り中盤からは先が見えてくるので、皆これまでのズッコケうっ憤晴らすようにヒートしていく。狂走し出す【週末はＭOUNTAIN：ARA君】+クルト君を追撃するようになるが、煽った自分までムキになり分岐を間違えるほどトリップしてしまう。中継峠からは暫く巡行するもまたディープな激根地帯突入。暴れ馬を押さえつけるような緊張連続で、クルト君ハブにワイヤー絡まり豪沈。皆スリルの道に呑まれるのだ。果ては4時まで山中で暴れることになる。久々に来たこの径路は奥多摩No.1傾斜でテクニカル廃道であると認定。同伴2名貴兄もエリート山バカ認定。









⇒mtrweb写真記録【10/11:奥多摩廃道巡り激降下 編】


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Pyramex V2G

Pyramex Highlander

弊Blog記事での【タフネス＆スタイリッシュ厳選ゴーグル】閲覧にてアイウェア購入された人はお礼頂いた方+仲間含め6名になる。他質問方々にも応答したが実使用感を伝えてないのでここに報告。Pyramex製品は国内販売業は2～3社で通販扱いしかなく実店舗販売は無い。ミリタリー専門店にも高級品しかない。
◆国内通販取扱業者：【REPMART】【イーナハウス】
◆US本国販売はバリエーション豊富：【PYRAMEX社・製品カタログ】

自身は過酷なシーンでの［強靭さ+フィット感+曇り止め］機能を重視選択したが下り系フリーライドではV2G。以外+街乗りでHighlanderを使う。度々動画撮影でシーン色調を把握をするため両方クリアレンズをセレクトしている。


●Pyramex V2G 2,100円：(Repmart)

◆50g以下の軽量なので装着違和感は無い。
◆サイドまで回り込むレンズで視界広角で死角が無い。
◆カーブを描くレンズは映る像の倍率差で、たわんで見える事が多いが、
　これは屈折なく像を正確にとらえる事ができる。
◆スタイル的にハーフヘルメットに似合う。
◆欧米人向け設計なので低鼻の日本人だとノーズ部に隙間ができる。
◆バンド調節はデカ頭でも大丈夫。



●Pyramex Highlander 2,400円：(Repmart)

◆フレーム・テンプル・レンズともに柔軟でフィット感はV2Gよりもタイト。
◆受ける光を拡散させず、どんな角度で光が入り込んでもボヤけない。
　対象物の精緻な像をとらえる事ができる。
◆XCをはじめオールマイティなスタイルである。
◆バンド未使用でもズレ落ちは無い。
◆レンズ天地がタイトな分、内側パッドでズレは皆無だが、
　ベルトを締めすぎると目の周りに着けアトが残る。
◆バンド調節は頭周り60cm位までか。


【Pyramex V2G狙撃映像】
ロシアンスナイパーがライフル狙撃するがV2Gだけは何発喰らっても死なず。



【V2G/Highlander共通特性と感想】
◆バンド/テンプルの2ウェイで装着できる。
◆99％UVカットコーティング。光の眩しさも低減。
◆フレーム内側ラバーパッドで風の巻込みが少ない。
◆ポリカーボネードレンズはガラスの10倍強度があり、実際に激しいシーンで
溶岩壁に当たったり、枝が多い藪に突進したが傷はできなかった。
◆曇り止め加工で一切曇らない分レンズ内下に滴がやや溜まる事が有る。
◆廉価で質実剛健の飾り気無しだが高機能で質感も良い。


【▼当方Blog営業で騙されて購入した同志Blog主様】
■週末はＭOUNTAIN　■ナタジゴ山自転車　■クメシンの子供とMTBな日々
苦情は一切お受けしませぬが、各位様充分に躍動され衝撃テスト実施されたし。
以上現場最前線からのインプレッション・リポートでした。


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自身のカーボンバイクを久しぶりに整備するうち、ふと近年の同素材モデルの進化を知りたくなった。近年スポーツバイク素材革新においてロードバイクはもはやミドルクラスでもカーボンフレームが主流になりつつある。モノコックならではの造形は従来素材よりも加工自由が利き個性を打ち出せるようになる。工業的にいえばモノコックというのは本来ボディそのものであってフレームではないのだが、自転車は車体外装がないので通用する。

炭素繊維開発は1959年の日本発の技術であり、世界に占める日本製品シェア70％強と非常に高い。上位社は東レ・三菱レイヨンなどだが、炭素繊維はそれら社名が示す通り従来扱い素材の化学繊維レーヨンから生成されたものである。そんな先行社が生産ライン仕様を規定しメーカー信頼性担保しているからこそ、他社新規参入は極めて難しいらしい。近年ボーイング社が東レと7000億円の機体開発・供給契約を締結したことが国内企業の優位を現している。

そもそも往年飛行機体で用いる超々ジェラルミン(7000系)を開発したのも自国産業だが、その技術を越える革新をまた国内で果たしたのである。機体を軽量・強化することにより低燃費+高効率を実現するのだが、奇しくも飛行機と同じ推移で7000系アルミからカーボン製へと自転車のほうが先に進化している。
クルマのカーボンシャーシなども超高額で一般人には無縁だが、自身のNRSはルノーF1のサステクノロジーのパテント具現化モデルである。よくよく考えればカーボンチューブから成るジオメトリー全体の仕組みからF1の独立懸架構造体に股がっているのと同じだろう。我ら自転車乗りは少し投資を頑張ればその先端技術の恩恵を得れるのである。



史上初自転車カーボンフレームはLOOKの1986年発売ロードモデルである。そのLOOKもとうとう996FullyというフルサスMTBをデビューさせた。我らMTB乗りから複数ロードバイクを見ると識別はしにくい。ロードレースにおいては競技規制が厳しいので特異なデザインはできないのである。その規制が緩いトライアスロンやMTBは剛性強度さえクリアすれば形状をかなり独創的に出来る。

この素材の特性長所は【形状設計の自由度が高い/比重が小さい/比剛性が高い/振動吸収性も高い】これらの特性により競技車用素材で優位性を誇れるのである。しかし短所として【難加工性/製造コストの高さ/リサイクルの難しさ/溶剤・廃液の処理コスト多大】があるからこそ完成品が高価で取引推移されているのだ。フレーム加工では使用される溶剤毒性より保護が大事で、またファイバー貼り合わせも多重である。作業の複雑さは下記映像でよく理解できる。工業製品というよりまるで工芸品のような手間である。





繊維の織り・重ね方・樹脂混合など多岐開発努力があろうが、繊維の織り重ねだけ見たいと思えば、ただ焚火で燃やせばよいそうだ。しかし樹脂燃焼で有毒ガスが出るらしい。
自身のGiant NRS1 Carbonは2003年製。当時カーボンフレームはモノコックでもなく、肉厚チューブでおそらくバテッド仕様でも無い。なので近年最新モデルより重いのだと思う。カタログ値11.8kgだったがGiant同クラス最新モデルは10kgを切ってしまった。7年の進化は誠に大きいものだ。


2003-Giant Nrs1（11.8kg）

2011-Giant Anthem X（9.8kg）

カーボン特性も知らぬ７年前は激しいトレイルは避けたものだが、しなる様な乗り心地は非常に良く革新的だった。次第に調子に乗りエスカレートし激下りに励んだ。しかし思いのほか剛性は高く、先にFサスペンションがダメになった。【比重が鉄の1/4・強度が10倍】のフレーム素材実験は山岳実地にて果たしてきたのだ。
そして素材革新はXCモデルから始まり、近年メジャーメーカーは軒並みフリーライド・グラビティ系までカーボンモデルをリリースしてきた。リアサスのダンピング進化のお陰でリンク構造もロッキングアーム（直押し）でシンプルになった分、造形の制限からも解放されたように感じる。


GT Force Carbon Pro

Yeti As R Carbon

Tomac Carbidesl1

Trek Top Fuel 99ss

Lapierre Zesty914

Scott Genius Limited Carbon

Look 996Fully

Specialized S-Wotks Enduro

Cannondale Jekyll Ultimate

Santa Cruz Nomad Carbon

Rocky Mountain Altitude90

個性ある品種を比べると造形の独創的様相が良く分かる。自身の旧来NSR1が妙に素朴に思えるものだ。これまであまり気にしなかった分その造形進化は目を奪うものと思える。ロードレースではもはやカーボンモデルでないと勝てず、またMTB-XCでもカーボンフルサスが優位になっている。
このような新世代モデルに乗ればさらに躍動できると錯覚できるもの。しかし一番魅力に思えるRocky Mountain Altitude90などはフレームだけで40万円する。現車が壊れれば買えるのに...と欲が出る位カッコよろしい。しかしだ、現カーボンモデルはヤレぬどころか当分壊れてくれないのである...。


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9/26埼玉辺境の長大縦走へ6名集う。900mピークはかなり涼しく、運動会の朝の張りつめた空気を想う。初夏に新たに拓いた導入よりいざなうが純下り人M君を先頭にするものだから猪突猛進。分岐を通りすぎるわ皆をブッチぎるわ。各所の景観案内も勢いで止めてもうグングン駆けた。傾斜が緩い直線ルートが多いため、隊列の絶対速度が上がる。トレイルラン最適期に進入した事を実感し皆騒ぐ。





しかし中盤以降は亜熱帯ジャングルランでことのほかクモの巣攻撃にあう。先頭者の顔面は未亡人のベールのようになり、また冒頭M君号のペダルが緩み飛んだり、無数の倒木にみまわれたり。同山系有数の快速路のはずが、数々の障害をやけくそで楽しむばかりなり。最初は速いと思えた道程もゴールまでは4時間もかけたのだった。着いた里でアキアカネのトンボを仰ぎながら我らの運動会は無事終えた。


⇒mtrweb写真記録【9/26:初秋お山の運動会 障害物競走編】


■9/26障害物競争部隊BLOG＝◆syg雑記R2 ◆WHITE OUT
この度初参加の【◆週末はＭOUNTAIN：ARA氏】は弊Blog【スタイリッシュ厳選ゴーグル紹介】を見て購入報告に追い参加表明頂いた相当な山バカ様。彼のフィット感抜群のモデルは前に購入し人に譲った同種。その高性能を確信し再び購入注文してしまった...。






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