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[タイヤ&チューブ軽量化]
従来履いていた［IRC TANKEN 27.5×26］タイヤだが、下り系走行ではグリップも乗り心地も優良であった。しかし重量が1020g(1本)もあり上り性能が良いとはならなかった。そこでややXC寄りのノブが浅めの［Maxxis Ardent Race 27.5×26］850g(1本)も以前買っていたのだが、チューブレス化でのエア抜けが酷かったので半年放置してしまう。そのためシーラントこびりつきがひどく洗剤落とし位ではキレイにならない。



なので救世主ディゾルビット エアゾールタイプを用い簡単にクリーンアップできた。値段も手頃で￥776でしかしない。（MacOff有名製品は￥1980と高価）



そしてついでに中身チューブも軽量化しようと企む。中華新鋭RIDE NOWのTPU素材製品は￥1,337で廉価。(実測重量70g)。以前使用したTPU既存チューボリートはタイヤ価格同然の￥4500と超高価であった。そのRIDE NOWはまだ新しい製品でROADユーザーのインプレは良く見られるがMTBでのレビューはまだ少数。衝撃に耐えられるのか？試してみようと上記タイヤと合わせセッテング。



IRC TANKEN 27.5×26(1020g)＋ブチルチューブ(230g)×2本＝2,500g
Ardent Race 27.5×26(850g)＋RIDE NOWチューブ(70g)×2本＝1,840g
2,500g-1,840g=660g軽量化

装着してみて軽い漕ぎ出しで加速応答がはすぐに体感できた。これはいわく高速維持ができることで耐久距離も伸ばせるということだと納得。乗り心地はタイヤノブが低いだけ障害反発もダイレクトだが中がブチルチューブでもそれは変わりない。以前チューボリートでのパンク時は高価なだけショックだったが、これから激下りシーンでも使用感を得ていきたい。


[リアディレイラー軽量化]

▲傷ボロの旧XTディレイラー

▲まだ機能は使えるのでリペイント


そしてまた追加のバネ下荷重軽減策として酷使して傷ボロになったXTディレイラー(238g)をXTRディレイラー(217g)に変えてみた。傷つき必須パーツにて今回新機にはフィルムガードを張り込む。ついでにプーリーをセラミックギヤに変えてみた。その円滑さに麗しく微笑むかぎり。



▲生のXTRディレイラー


▲セラミックベアリング・プーリー￥1,369


装着後に乗り込むにさすが最上位機種はシフティング応答性は抜群。特にロー側遷移は快適そのものである。バンパー装着したプーリーケージでも静音化したようだ。さらにサイレントドライブトレインはローギア時にディレイラーテンションが減少しチェーンが張り詰める事がない。


▲左：旧XTディレイラー　　▲右：フィルムガード対策済XTRディレイラー

上記トータルでたかが680g位だけ軽量化になっただけだがライドフィーリングはずいぶん変わった。走るシーンによって優劣は違うのだろうが、まるで違うマシンになったようである。以前よりタフさに欠けると思われるが機動性は向上している。課題はあるのだろうがこの人柱的テストを続行していこう。




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3/12外秩父山系の先月に新規探索できた境界尾根に再訪。当日目的は前回終盤に見逃したフィニッシュラインを完遂するため。そこで月初に弊活動に興味を示して頂いたN氏とも初回参加を約束していた。だが集合現地に登場されたのに「ギックリ腰気味で走行できず」と活動断念。連絡もらえれば了解したのだが、会って礼とお詫びをしたかったとのこと。その律儀さに触れて「楽しみにしてくれたのだなぁ」と感心。そこで第１ピークまで同行してもらい行動形態を伝えたら、「下り主体で有れば乗れたかも！」とN氏愕然とする。次回再会できればより良きトレイルにいざなうと約束し見送られる。我らは当山系最速トレイルを果敢に巡ったのだった。















午後は当日目的を果たす長大境界尾根に移動。温暖になり勇んで進むが乗れるところは相変わらず素晴らしい。標高1000mも無いのに高山の雰囲気が漂いやる気にさせる。久々登場のD氏は果敢にトラック飛び系通いをされていたが、当日は新鋭フルサス号が駆けるに相応しい荒々しさを堪能してもらう。岩稜通過で巻道を伝うが前回右回りよりも地崩れが酷くライン選択ミスとなる。それ以降は高速道路の渋滞解放時のごとくドカドカ休まず難所も突破。探索宿題の終盤の深い森にも進むがいく手の倒木地獄を見て恐れ回避のバリエーションを進み終えるのだった。

















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3/5武州中央山系の探索に懲りずに進行。午前は標高抑えたお山にて初盤は登山者の往来も賑わう。深部に入り込むに連れ険しい道なりからは他者との遭遇はなかった。その代わり廃道同然の谷渡りや崩落地帯などを潜り担ぎ訓練なり。爆上がりしては超降下の繰り返しで呆れ笑う次第。未知のルートは現場主義で捜索しなければ到底楽園は得られず。肉体＋精神の毒出しデトックスは送電線巡視路で吐き出された。トンデモ学習成果が得られたのだった。















午後は東方支尾根へ移動し超マイナールートへ6年ぶりに再訪。記憶が薄かった道筋を行けば、かつての懸命に道を求めた気持ちを思い起こす。懐かしながらも行先は深い森になりまた伐採展望を巡るように順調に進む。感覚的に道筋を思い起こせることは不思議な喜びである。しかし午前ルートより格段に乗車率は高い。なぜ定番トレイル認定を忘れたのか我を疑うくらいだった。終盤は未知の法面乗り越しを経たが道を誤り藪荒れを突進で大縦走完結。




















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2/23武州の以前より狙う前衛山稜のルート探索にかかる。登山者方の超マイナー情報に惹かれ道程トレースするが、いざ現地を辿れば初盤は鋸状の登り返し修行。再度の湾曲劇降下で根張り岩抜けにて鍛えられる。各位は気力魂抜かれたところで後半は嘘のように快適巡行。夢遊のように辿る先には最後の小高い丘の展望台。対向山系はまるでない関東平野を望み絆されるのだ。















午後は同頂部より西寄り峠から今度はお馴染みの乗車率高い尾根を巡る。勢いよく登坂するもN君マシンのカセットがハブより抜ける事件発生。昼食処まで押しで進み諦めずに検証するが、専用工具が無くアクスル端ボルトを手締めしたらノッチ側に収まった。ネジ緩みが見つかり難い部分ではあるな。そこからはタイムロス挽回にて根張りロデオに興じ、コースター的ラウンドに遊び、花粉盛り沢山の杉林を抜けるよう狂走となる。


















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2/18久しぶりに外秩父山系の新規探索プランを実行。病み上がり貴兄の快気祝いを兼ね心機一転とし二座を策定。まず午前の部、当日は温暖で担ぎあげにてかなりヒートするが、未踏尾根に這い上がりその「痩せ尾根防火帯状」の景観に期待を抱くもの。この道程は登山道では無く地図にも載らぬが、統轄境界を分かつ作業道のようである。なので道標類は皆無でGPS情報を頼りに蛇行しながら劇下っていく。アセビなどの低木も多く枝ぶりによく当たるが、ヤケクソで下るも痛快である。現地でルート考察しなければ分からない踏み跡もあるが、またの機会ではより懐疑なくスムーズに古径を巡れるであろう。



















午後は馴染みの別ピークにてエナジー補給の後、同山系最速トレイルで体ほぐしにかかる。たった20分の劇降下だが痛快さでやる気アップの思い。次点も未知の近年整備されたという或る支尾根にたどり着く。登坂林道も地図に無くなお凍結で苦心する。削られた林道峠法面より登頂するが登り返しもありやっとの下りスタートは暗がり森林の中。道筋は腐葉土質で岩場少なくトレランナーには最適だろうに。立木間隔が狭いルートもあり広ハンドルではヒットが多し。しかし後半は緩やかな傾斜で美しき並木を彷徨い行く感じで、疲労感が浮遊感に変わるようなフィニッシュで無事ルート完遂となる。




















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現行主力機種：Canyon Spectral＝前三角に肩が入らず。


以前の主力機Rocky Mountain Altitudeは４バーリンケージ縦置サスであったのでトップチューブ下に担ぎ空間が充分にあった。しかし現行Canyon Spectralに乗り換えこれはシングルピボットにつき前三角に肩を入れ担ぐスペースが無い構造体である。なので登り距離があれば背面担ぎが主になっていく。短距離担ぎの場合はいちいち両手抱えは面倒なのでトップチューブ後端を握って上げていく。しかしトップチューブのスローピングが深いため持つ手が前方に滑っていくのである。


退役機種：Rocky Mountain Altitude＝前三角に肩が入る。


なのでフレームに貼る適当な製品を探したがスポンジラバー製品ではプレーンなものばかり。amazonにてようやく凹凸グリップ形状の［カーボーイ 台車用グリップ：550円］を見つけオーダー。波型形状品は廉価ではこれしか見つからなかった。


それを半割りにしてトップチューブ後端下側に貼り付けていく。


ついでに立てかけ停車で接触多いチューブサイドにクリアラバーを貼っていく。


波型形状グリップは持ちかけてズラそうとしても全く滑らず。


均整を保てば少々担ぎ距離が長くても安定して保持できる。


これで登り担ぎで持ち手が滑ることは無く快適に移動できるであろう。仲間の分も購入したので強制的に貼り付ける位の逸品でござる。



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1/29爆走隊一行ツアーに半年ぶりに便乗セッションなり。先日までの寒波は和らぎ風もなく快晴。一年半ぶりに奥武蔵の旧ホームトレイルを巡る。18年前にルート迷いを繰り返し繋いだ思い出深きトレイル縦走。その後年に爆走隊長に当地を紹介した。そして初対面で偶然遭遇したのもここの展望地だった。それ以来当縦走は定番ツアーで通われたようだ。













あれから16年経ち合同で走ることに感慨深く共に当日のグッドコンディションに歓喜するものだった。しばらく劇降下や登り返し探索をしていたせいでか当地の走りやすさに安らぎを感じるくらいの想いになった。木漏れ日の射す長い傾斜地を駆けては普段のストレスもジレンマも開放してしていく状態。皆走りも安定する達人にて恐々とせず事故もなく悠々と駆け巡るのだ。













しばらくぶりに当山を巡るが、荒れ果てたところもあれば整地されたエリアもある。薮もなき季節で路面状態も良く掴める。様々な植生の分布も含め山は生き物だと悟るべし。当日ご参加面々の詳しいパーソナリティは知らないことも多いが、ブランクがあっても共に走ればかつての学友に会えた気分。今日の教訓「賢者は賢者と学べ。バカはバカと遊べ。」なり。














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