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5年前に購入したマグペド・エンデューロペダル。当時28,000円もしたがそのマグネット式固定機構はたいへんユニークである。その磁石面からクリート離脱時の立ち転けリスクはなく着脱が俊敏なライディングが実現できた。



しかしハードに乗りこなしたため表面消耗が酷くなりクリーンアップを実施する。ブラックカラーのアルマイト剥離をまずブリーチ（他ハイター等の塩素系漂白剤）に15分位浸すとみるみる間に泡が出てきて液体がにごり表面剥離が見えてくる。





しかし塩素で剥離すると表層に黒ずみ（スマット）が現れる。金ブラシなどで磨きかき出しまた塩素成分を洗剤水洗いで除去をする。あとの酸性液剤と混ざり毒ガス発生するので要実施。



次点で酸性サンポール液容器を用意し第二段階でつけおき処理していく。塩素液よりも長めの30分浸すとより泡立ちが激しく表層が侵食している様相あり。





引き上げるとザラザラとした表面でサンド加工的質感が現れる。ツヤツヤツルピカよりこの方がシックな質感であると思う。しかしこのまま酸化では白錆化していくので酸性を中和すべくアルカリ重曹水にてしばらく浸け洗う。



乾燥したところで色味だとムラにハゲるので表面保護のためクリアラッカーでガード仕上げをした。



ツヤなしの梨地を意図的に施す化学的方法として酸や電解液に浸して金属を溶解させ、凹凸を形成する金属質感を実現できた。それには摩擦抵抗を増加させ指紋や汚れの目立ちにくさや滑り止め効果も期待できる。







主力機Canyon Luxには同モデル新鋭機材をつけたので、このリファインペダルはHTのTime Marin1号に装着となる。







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MTBでは変速コンポ→サスペンション→ブレーキのアップグレードで高性能を図ったものだが、ロードバイク界隈ではホイールカーボン化が筆頭で種類も豊富で、ショップによっては試着ホイールまであるようだ。そして5ヶ月前にCanyon Lux Trailに装着したRYETカーボンホイールは導入以降トレイルにて快調そのものであった。







しかしスポークが台湾メイドのpillar2015という径2mm以下か？というまるでXC決戦仕様のような細さである。なので当然高張力なので枝打ち等の障害にかかると超高音発し驚く。ヒットが岩盤ともなるとクラッシュするかな？と案じるのだった。




なのでこのホイールは通勤スペシャル・ハードテールTeam Malinに換装することにした。もともとフルサスのLux Trailより重く14kgあった重量は［軽量IRCタイヤ&RT-M86ローター］新調も含め1Kg減量になった。スタートストップが多い街中でのオンロードでの軽量快適さは素直に感じるものだ。荒い路肩のコンクリートにはまっても乗り心地が良くなっている気がする。









新たにLux Trail用にはpillar1423という太め角張った扁平スポーク仕様カーボンホイールを発注。ホイール全体で200g増だが山での探索・障害アタックに対応し頼もしければ良いのである。その形状なため剛性高いホイールに仕上がっている。これもリアハブがDT SWISS仕様のスターラチェットのため回転止めより再度回しても36Tスターはペダル空振りが4爪に比べてかなりに少なくて済むのだ。







ディスクローターも軽量高性能化でシマノで2番目に高価なXTグレード（RT-MT800）に変えてみた。あたりがついてないが高い分だけ制動能力が効いてる気がする。羽根つき餃子のようなフィンの冷却効果に期待すべしである。









これらのRYETカーボンホイールは［リム素材＝東レ・スポーク＝台湾pillar・ハブ＝DTコピー］で結局中国で組み合わせたグローバルな製品である。これらもしばらくすると暴騰USAトランプ関税の悪影響で中国各社は輸出難になり在庫過多・倒産でアメリカ以外の国に安値放出されるかもしれない。購入する側も丁寧に作られているか品質を問うべき時代になりつつあるか。





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業務年度初めで多忙＋天候不順でなかなかお山へ行けず。４/5ようやく好機来たり。久しくのIN君登場で彼に相応しい快速トレイルを選択。2年前より大伐採ですっかり変わった奥多摩前衛の尾根。根張り酷道を必死に駆け下りると尾根上次のピークまで伐採が進んでいた。深い森に覆われていた大岩盤も日に晒され貫禄がなくなる。マイナーなはずの当山系なのだが、山好機はハイカー方も同じく多めのすれ違いにご挨拶。















午後は梅里で昼食を摂り、午前と同じルートをおさらい。シングルトラックの高速路で迎え撮りを繰り返すのは面倒だが、各位の勇姿を多めに撮りゆったりと進む。朝方湿った粘土質も乾き、ハイカー方との遭遇も減り悠々と駆け抜ける。枯れ朽ちた倒木も多々あったが、乗車率はすこぶる良いのだ。ハンドリングがテクニカル&リズミカルなトレイルを堪能できた。





















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１ヶ月のブランクを経て3/14比企山稜へ出向く。朝一の第1ピーク部は10度位で冷え込んだがノンストップで進めるトレイルを行くうち緊張感とともに体温ヒートしてくる。路地はよく乾いているが落葉積まれるパートでは横滑りでダンスしながら下るよう。2山目からは各位感を取り戻したかのように岩ゴロ・枝打ち多数なテクニカルルートに挑む。丁寧にクリアできればここも乗車率は高い。蔓に絡まれたり驚くこともあったが、良い具合に心身共ほぐれたようだった。　















午後は東部の里に移動しおばあちゃん経営の手打ちウドンを所望。大盛りで天ぷら付けても650円とお値打ち。近年同エリアでの他店では観光地価格にて桁違いに高いのである。満腹ながら第3ルートを目指す。お馴染み山系の未知な支尾根にトライ。久しぶりに担ぎ上げするが短くて済み降下始点まで辿り着く。そこからは午前までの修行と違い難所なく快適過ぎるトレイルが続き浮遊感覚で進むのだ。拍子抜けするように我らは解放されたようだった。



















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1/26飯能駅伝に阻まれさらに西部山系に追いやられる。目指すはいずれも久々すぎる3トレイルである。まずは長大尾根上を駆けるルート。北風に吹かれ顔が痛いほどの寒波を受ける。急降下箇所では乾燥しすぎて路面もろく雪崩打つように降りていく。落葉樹林で大展望が開けるのだが、転落苦痛と走破歓喜の繰り返しで体硬く行軍。すっかり冷えた体で凍れるが、さらに降り日向の丘山にて安らぎの昼食を摂る。















2ルート目はまたブランクありの山域最速トレイルへ移動。南向きで風は防げるが掘割の路面では落葉積まれ路地がつかめず突出地雷岩に突き上げられる。そのまま引きずり降りるように行くが速度超過は禁物なり。3ルート目は忘れじの7年ぶりの秘蔵トレイル。ほとんどシングルトラック以下の過酷な修験道。狭い林間を縫ったり、岩盤降りやオフキャンバーの試練を受けつつ行くトライアル教習のようだった。皆で七転八倒で修行僧の如く禅の教義に従う日であった。




















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1/13本年ようやく初山を巡るため比企山稜へ向かった。頂部では冠雪浅間山や東京湾まで見通せる空の聡明さに感動。久しぶり賛同の盟友K君も当山初めてだと感心。冬ながら温暖な南斜面を4名で下りゆこう。季節的に薮も朽ち見通しよく皆張り切り進むのだが、開放感ある大トラバースにて自分だけ側溝にはまり地に果てる。あぁ情けなや、あらためて邪心振り払い前半は快速にて無心で進むのだ。



















後半はテクニカルなシングルトラックを行くが、ブランク明けながらK君はライドセンスが良ろしく難所でも黙々と集中し果敢に駆け抜ける。しかし慣れてるはずのキャリア組が密かにズッコケ放題。奥武蔵では2番目位に道程が長く路面バリエーションも多様である、一年の計は初山にあり。進むうち試練に鍛えられる修験道である。やる気を養い今年も仲間ともにどこで倒れても挫けず立ち上がり先へ進もう。



















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謹賀新年
旧年中は弊活動においてご支持頂き誠にありがとうございます。
本年もMTB愛好方々・皆様のご躍進とご多幸をお祈り申し上げます。
本年もどうぞ変わらぬご支援のほど宜しくお願い申し上げます。
令和七年元旦





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