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謹賀新年
旧年中は弊活動においてご支持頂き誠にありがとうございます。
本年もMTB愛好方々・皆様のご躍進とご多幸をお祈り申し上げます。
本年もどうぞ変わらぬご支援のほど宜しくお願い申し上げます。
令和七年元旦





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12/22本年最後の締めトレイル収めへと武州東部に出向く。早朝は底冷えしたが、風除けもできる深い林間ルートを駆け巡る。駆けるうち身体ヒートしてきてやがて落葉積もる掘割へと突進していく。遠目のスムーズさに惑わされていくが、小岩か大葉か見間違えたり、隠れ根張り地雷にやられたり。忙しくなり愉快にもなる。午前中に2ルート走り里にてうどん大盛り所望。















湿気ていると滑り放題の沢もこの乾季続きで乗車率も上がる。岩場続きでは操舵も忙しく深い落葉でドリフトしたり、横ワープしたり、前転したり山のロデオのごとく進みゆく。愉快ついでに調子に乗り3トレイルをはしごしたが、活気に満ちたトレイル収めであった。この一年18回しか山活動できなかったが充実した山巡りにお付き合い頂き同志に感謝である。

















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12/15ブランク明けメンバーと合流し半年ぶりに旧ホームトレイルに向かう。空気も地面も乾き山道を巡るにいいコンディション。木漏れ日で波打つように映るルートを心地よく張り詰めた気分で駆ける。落葉か小岩か騙されながら避けながら己の失策に笑う。昔々各分岐に記したテープ巻きを確認し懐かしみながらも征く。















客観的に見渡せば多様バリエーションの経路にあらためて感心する。かつてここで仲間内とも鍛えてもらったが、昔は中盤でバテて昼食休を摂っていた。しかし今では午前中で走破するようになり体力増したわけでもないのに不思議なものだ。幾度通っても飽きさせない古径に感謝する思いだ。また調子に乗って何度でも転び、何度でも自己満足したいものである。



















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以前より模索していたカーボンホイールを導入実装に至る。ロードバイクではカーボンホイールはポピュラーな仕様であるが、しかしMTBerはまだアルミホイール派が主流。カーボン化人柱Youtuberも少ないかぎり。当方もカーボン主力機3台乗換えでようやく採用となる。現機種Canyon Lux Trailは軽量13kg台ダウンカントリー機種で軽快なのだが、29erだとホイール重量が負担気味。タイトなコーナーリングでやや怠さを感じていたので「あと替えるものは？」と思案したのがカーボンホイール実装案なのである。





採用モデル選択するうち参考にしたがMade in USAエンヴィは車体買える級でとても手が出ず。かつては割れると酷評だった中華製品であったが、近年レースチーム採用実例などで実力増したChina御三家［Ican/Elite Wheels/RYET］の中からRYET-XCクラスのホイールをコスパ重視にて購入。MTBは加減速の頻度が多いからこそ耐久性が高いことが大前提である。ユーザーレビューの高評価が多いモデルを選択。aliexpressでは同モデル取扱は多店あるのだが RYETオフィシャル店にてオーダー。



ホイルカバーに丁寧に包まれガードされる。


リム幅35mm・リム内幅29mm・リムハイト25mm


オーダーから10日位で納品到着し段ボール素箱ながら中身包装は丁寧にストックスポークも付いていた。軽量化コラボとしてホイール共にタイヤもMaxxis ArdentからIRC GEO CROW軽量モデルに更新。以前ルート探索バースト事件にてチューブレス仕様が修理不能で懲りたのでTPUチューブ仕様で運用していく。双方の新旧重量を計測していくにつれ軽量化期待高まるなり。



スポークはXC細身軽量タイプ・フリーボディはMS


新旧アイテムを次々軽量


旧★完成車実装DT Swissホイール F：960g＋R：1,180g=2,140g
新★カーボン実装RYET ホイール F：710g＋R：810g=1,520g


新RYETカーボンホイール F：710g


新RYETカーボンホイール R：810g


旧★Maxxis Ardentタイヤ 920g × 2=1,840g


新★IRC Geo Clawタイヤ 740g × 2=1,480g

ホイール＋タイヤの減量堂々の980g減達成。 車重：旧★13.51Kg → 車重：新★12.53Kg




★車両重量12.53Kgを達成

アルミより柔軟な素材なのでタイヤ装着も気を使い丁寧に仕上げたが、その軽さに耐久性を疑うほどであった。RYETフリーハブボディのラチェットはDT Swiss特許の36歯スターラチェット形式だが、特許期限切れでエミュレートできたのだろう。爪式ノッチ形式はフリーボディの分解に気を使うが、スターラチェットでは圧倒的にメンテ手間が省け、漕ぎ出す際の駆動ロスが少なく静音であると思う。そして多数接点面積で力を分散させフリーハブの寿命を延ばすのだという。





高剛性で知られるカーボンホイールであるが、あくる日試走してみたが980g減量したところ漕ぎ出しは圧倒的に軽快であり実走して登り坂・急ハンドル等のハンデを克服されたような気持ちになる。街中ではそのアドバンテージを冷静に実感でき歓喜に浸るなり。手元で前後サスがロックアウトできるのでロックで走ると加速感が顕著になる。そして実際現場のトレイルでは回転体が軽くなることで加減速も機敏に反応する。コーナーリング取り回しはスムーズになり効率良く推進力に変わる。







リムがディープ気味であり剛性アップし撓みを防ぐのだろう。高剛性リムで乗り心地も硬くなるか思案されたが、コントロール性が上がったというメリットの方が大きいと思われる。加速とハンドリングが向上され［登り・スプリント・コーナリング］を強化する競争力を求める者にとって、カーボンホイールは最適な選択肢なのだろう。
アルミVSカーボン性能テストとしてDH/Enduro/XC/Trailカテゴリー別で走行特性の比較を以下Webコンテンツでよく理解できた。








これまでコンポクラスアップやサス交換などした経験があるが、カーボンホイール化は大げさでなく機種ごと変えた位の変革である。高級モデルには性能スペックは劣るのだろうが、愛車能力をさらに進化させる一番効果的なアイテムがカーボンホイール化だと実感。レースニーズでなくてもホビーライクでなら充分に性能恩恵を得れ楽しめるだけのパフォーマンスは持ち合わせていると実感できた。




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11/23寒気明けからの温暖なる日に武州行脚に出向く。馴染みの三カ月型の尾根に押し登るが、空気は乾き道筋は良好にて勢いよく駆け出すのだ。山登り適期にて行き交うハイカー方との声がけ交歓も陽気なり。林間にて木漏れ日揺らぐなか意気揚々で進むのだ。複数ある登り返しも根張りも29インチ化にてクリアが増えた。後退姿勢でがタイヤで腰が擦れないようにもなった。















登りくだりを繰り返すうち終盤１/3は本線ラインを逸れ北方支尾根を降る。林間スラローム・連続トラバースを縫うように進み乗車率は上々。この快活のためにここに来たとの思い噛み締めては闘志集中の降下である。ハイペースで尾根渡りをしたのでゴールでは放心したように里を揺らいでいたようだ。午後に対向尾根に行こうかとも思ったが、昼の武蔵野うどん特盛りを平らげたら二人ともやる気を失う。地場産野菜を大量買いしいい気分で帰途に着いたのだった。

















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10/27天候不順に関わらず久しぶりの奥多摩行脚。昨夜降雨のおかげで1100mまで押し上げが滑り気味で鍛えられるが、ピーク部には出迎えのお猿ファミリーに驚く。伴侶の毛繕いを見ては山の平和を感受する。紅葉の始まりを感じながら廃道同然の尾根下り。道筋は薄れラインどりは自由自在。自己責任で掘割に落ちたり、落葉に埋もれたり。乗車率高めだがド根性劇下り・一本橋痩せ尾根など含め大変バリエーション豊かな道程である。気候はガスったり晴れたりしたが皆が大好きな尾根下りができた。



















そうして午後は東部奥多摩前衛の山系に移動。大伐採の眺望頂より下界を仰ぎ大根下り洗礼を受ける。ハンドルを曲げすぎて根の輪に嵌り飛ぶ者、ススキに絡まり捕まる者有り。トラブルを楽しむには驚きが勝るもの。しばしのXCを経由し最終峠からは乗車率100%下り道。ルートはすっかり乾き快走を促してくれる。ゴールまでノンストップチャレンジを目指し、山バカ達は征く。日頃の鬱憤・ストレスを捨てながら身心を浄化できたような山の1日であった。



















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10/14悪天週末続き久しぶりに快晴山並みを仰ぎ見る。秩父二大長大尾根を巡るには最適な気候である。まずは大絶景から降下するが、残暑より解放された我らの駆け込みは爽快に満ちるもの。ススキに絡んだり、足下見えぬガレに驚いたりそんな面倒くささを楽しめたり。やがて入り込む深い森にてもはや虫も退散気味でよろしい。懐かしき古径を辿るうち荒廃した朽ちた道もあった。



















さて午後は予約した朝一頂上に開店するマリママ食堂に向かう。1BOX軽にぎゅうぎゅう詰め食材を運び10年通うという、逞しき優しきママはお人好し.。10年経って400円カレーを今年10円値上げしたという。なのに好みに応じ激盛りなのだ。その心掛けには励みになりパワーを充分頂き午後の部は全開猛進。汗もかかず爽やかに進むは一番最適な季節をめぐる喜びに浸り行くのだった。



















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