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昨10/10(日)2年ぶりに浅草に出向く。連れ合いの和装布地探しに随行しまた下町に里帰りするように来たのだが、界隈は異国ツーリストがやたら増えたようだ。雑踏に入ればアジア系は見分けがつかないほど。かつての労働者相手の居酒屋通りも観光化し、和風装身具店の軒先もネオ江戸風に洗練されてきた。

スカイツリー効果もあるのか、喧騒も華やぎ浅草は東京筆頭の観光スポットに成ったかのようだ。布地雑貨選びの夢中人を見逃さぬ様、ただただ気に入った街角にレンズを向ける。古式佇まいもトリミングすればジャパニズムとして映える。散々歩きつくして天麩羅老舗・葵丸進で特上天丼を注文するが巨大海老天に驚き腹も笑う。

















食後には手ぬぐい店のふじ屋に寄り↑クジラの手ぬぐいを求める。黒地に目だけを染め抜いた粋なこの奇抜さは「目クジラを立てちゃならねえ」という江戸の洒落である。
すっかり暮れた街を抱腹状態で歩み墨田川桟橋まで辿りつく。水上バスに乗り込むのだが隅田川下りは各橋がライトアップされる夜が良い。色どりの橋を幾つも潜っては、光る水面をただボーっと眺め浮遊感を楽しむ。

川が潮の匂いに溢れる頃、昔住んだ月島界隈に迫る。かつて14年位前か夕暮れの永代橋上での回想。壮年紳士が犬の散歩で茶メタのゲーリーフィッシャ+グレータイヤともに佇んでいた。それを見て「なんだこのカッコよさは」と感慨に浸った。その自転車美学に触れたきっかけで自身のマウンテンバイク生活が始まった。以降川岸緑道で夕涼みをしつつペダルを踏む奔放な自分がいたことを懐かしむ。
故郷を見送り海に放たれ40分。ここまで新旧東京タワー共に情景変化を見定め、時代の流れを染みじみ感じた遊覧だった。そんな江戸大川下り映像を秋の夜長に大きなサイズで悠々とご覧ください。







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10/11連休最終日、本来の御前山行きをハセツネ渋滞回避のため北方へ移動する。真青空のもと誰にも会わないはずの辺境尾根に向かうのだが、経由する山岳大社に辿る参道は登山ブーム盛りの様子。ピークに分け登る峠まで100回以上こんにちわ洗礼を受ける。おニューのトレッキングシューズを履き山デビュー組も多し。まるで大人の遠足を思わせる初ういしさである。多くのすれ違いで我らは遠慮気味に押し担ぐ。おかげで景勝地より１.5時間もかかり寂しい無名の頂上に着く。1000m越えはかなり涼しいのだが、昨夏猛暑の余韻で藪も枯れず降下スタートからジャングル突進。









行く手は登山道でなく廃道寸前なので整備はされず。雨後濡れ道で滑り、足元も見えずコーナー毎の障害に驚き果てる。下り中盤からは先が見えてくるので、皆これまでのズッコケうっ憤晴らすようにヒートしていく。狂走し出す【週末はＭOUNTAIN：ARA君】+クルト君を追撃するようになるが、煽った自分までムキになり分岐を間違えるほどトリップしてしまう。中継峠からは暫く巡行するもまたディープな激根地帯突入。暴れ馬を押さえつけるような緊張連続で、クルト君ハブにワイヤー絡まり豪沈。皆スリルの道に呑まれるのだ。果ては4時まで山中で暴れることになる。久々に来たこの径路は奥多摩No.1傾斜でテクニカル廃道であると認定。同伴2名貴兄もエリート山バカ認定。









⇒mtrweb写真記録【10/11:奥多摩廃道巡り激降下 編】


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昨週末日本最大級レイクタウンに参り自転車店に寄ろうとすれば、その前に「なんでここにトーマスがいる？」と呆れ笑う。カメラの顔認識でピントが合うトーマスに意表を突かれ、それをきっかけに階上の鉄道模型屋にいく事になる。かつて少年期【銀座・天賞堂】などに通っては一両10万円以上の精巧機関車を見て溜息をついていた。あれから昭和をこえ新世紀を経て自身は実物大オートバイやクルマやMTBなど興味嗜好を遷移させていく。





そして鉄道模型屋に行けば主流はHO(線路幅16.5mm)からNゲージ(9mm)になり車種も豊富になる。サイズダウンでも精巧な作りで手頃な値段になった。また軌道車両を追うバーチャル体験では車両模型で遊んだ頃を懐かしむのだ。以外のアイテムも相当に増え、驚いたのは↓この【箸鉄】だった。実際に食事で使える箸である。



本命の鉄道模型の一大聖地は【大宮・鉄道博物館】の日本最大ジオラマである。25mプール大のそれは誰しも圧巻。ガン見の少年百人単位の世界である。その粘着力は親も剥がせず巻き込まれるほど。旧来鉄道模型の輸出大国はドイツだったが第一次大戦敗戦したため当時の戦勝国・日本が世界シェアの大半を獲得したという。



それと並行し富国めざす日本社会では実際の鉄道需要も膨大に増し、狭い国土で過密ダイヤを制御する必要に迫られた。他国で多いホームと車体扉の段差を無くしてまで乗降延滞防止し日本鉄道はさらにダイヤに忠実になって行った。

日本人の時間に対し厳密な事も、この日常交通規範に従い日々を過ごしてきたからとも言われる。いうなれば近代日本社会ルールの基礎だからか鉄道に信頼を置くマニアは思いのほか多い。自転車仲間にも真正趣味人がいる。知るところ見渡すに鉄チャンに悪人相は見当たらないのである。

【上級鉄チャンのこだわり例】鉄道模型達人は電車加速音＝
(VVVFインバータ音：直流→交流へ電力変換する装置音)まで開発再現してしまう。


その音が美しい音階に聞こえると定評なのが京急ドレミファインバータらしい。


↑こういった事項に関心示されれば貴方様も潜在的プチ鉄チャンなり。
今日明日中に日常利用電車のインバータ音をご確認下さい。



また店舗フロアを見渡すうち、それまで知らなかったさらに小サイズZjゲージ(6.5mm)製品も展開していた。「これなら机上で廻せる...」と1セット衝動買いしてしまった。少年時代は親に買ってもらったので、今回が初の自己購入した鉄道模型である。出費はさておき、少年期の夢を果たしたささやかな出来事だった。そんな鉄チャン再発記念の映像をどうぞ。









そして昨今の自転車ブームにおいてサイクルトレインの話題も良く見かけるようになる。利用促進のためローカル路線で増えているようで、ネット検索でも沢山情報が掴める。首都圏にも東武・西武の臨時便が有るが、さらに登場拡張されたしと願うもの。秩父鉄道では昨夏に銀河鉄道999-SL企画があった。もし都心からSL輪行出来れば「男のロマン」だなぁと期待想像するばかりである。

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Pyramex V2G

Pyramex Highlander

弊Blog記事での【タフネス＆スタイリッシュ厳選ゴーグル】閲覧にてアイウェア購入された人はお礼頂いた方+仲間含め6名になる。他質問方々にも応答したが実使用感を伝えてないのでここに報告。Pyramex製品は国内販売業は2～3社で通販扱いしかなく実店舗販売は無い。ミリタリー専門店にも高級品しかない。
◆国内通販取扱業者：【REPMART】【イーナハウス】
◆US本国販売はバリエーション豊富：【PYRAMEX社・製品カタログ】

自身は過酷なシーンでの［強靭さ+フィット感+曇り止め］機能を重視選択したが下り系フリーライドではV2G。以外+街乗りでHighlanderを使う。度々動画撮影でシーン色調を把握をするため両方クリアレンズをセレクトしている。


●Pyramex V2G 2,100円：(Repmart)

◆50g以下の軽量なので装着違和感は無い。
◆サイドまで回り込むレンズで視界広角で死角が無い。
◆カーブを描くレンズは映る像の倍率差で、たわんで見える事が多いが、
　これは屈折なく像を正確にとらえる事ができる。
◆スタイル的にハーフヘルメットに似合う。
◆欧米人向け設計なので低鼻の日本人だとノーズ部に隙間ができる。
◆バンド調節はデカ頭でも大丈夫。



●Pyramex Highlander 2,400円：(Repmart)

◆フレーム・テンプル・レンズともに柔軟でフィット感はV2Gよりもタイト。
◆受ける光を拡散させず、どんな角度で光が入り込んでもボヤけない。
　対象物の精緻な像をとらえる事ができる。
◆XCをはじめオールマイティなスタイルである。
◆バンド未使用でもズレ落ちは無い。
◆レンズ天地がタイトな分、内側パッドでズレは皆無だが、
　ベルトを締めすぎると目の周りに着けアトが残る。
◆バンド調節は頭周り60cm位までか。


【Pyramex V2G狙撃映像】
ロシアンスナイパーがライフル狙撃するがV2Gだけは何発喰らっても死なず。



【V2G/Highlander共通特性と感想】
◆バンド/テンプルの2ウェイで装着できる。
◆99％UVカットコーティング。光の眩しさも低減。
◆フレーム内側ラバーパッドで風の巻込みが少ない。
◆ポリカーボネードレンズはガラスの10倍強度があり、実際に激しいシーンで
溶岩壁に当たったり、枝が多い藪に突進したが傷はできなかった。
◆曇り止め加工で一切曇らない分レンズ内下に滴がやや溜まる事が有る。
◆廉価で質実剛健の飾り気無しだが高機能で質感も良い。


【▼当方Blog営業で騙されて購入した同志Blog主様】
■週末はＭOUNTAIN　■ナタジゴ山自転車　■クメシンの子供とMTBな日々
苦情は一切お受けしませぬが、各位様充分に躍動され衝撃テスト実施されたし。
以上現場最前線からのインプレッション・リポートでした。


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自身のカーボンバイクを久しぶりに整備するうち、ふと近年の同素材モデルの進化を知りたくなった。近年スポーツバイク素材革新においてロードバイクはもはやミドルクラスでもカーボンフレームが主流になりつつある。モノコックならではの造形は従来素材よりも加工自由が利き個性を打ち出せるようになる。工業的にいえばモノコックというのは本来ボディそのものであってフレームではないのだが、自転車は車体外装がないので通用する。

炭素繊維開発は1959年の日本発の技術であり、世界に占める日本製品シェア70％強と非常に高い。上位社は東レ・三菱レイヨンなどだが、炭素繊維はそれら社名が示す通り従来扱い素材の化学繊維レーヨンから生成されたものである。そんな先行社が生産ライン仕様を規定しメーカー信頼性担保しているからこそ、他社新規参入は極めて難しいらしい。近年ボーイング社が東レと7000億円の機体開発・供給契約を締結したことが国内企業の優位を現している。

そもそも往年飛行機体で用いる超々ジェラルミン(7000系)を開発したのも自国産業だが、その技術を越える革新をまた国内で果たしたのである。機体を軽量・強化することにより低燃費+高効率を実現するのだが、奇しくも飛行機と同じ推移で7000系アルミからカーボン製へと自転車のほうが先に進化している。
クルマのカーボンシャーシなども超高額で一般人には無縁だが、自身のNRSはルノーF1のサステクノロジーのパテント具現化モデルである。よくよく考えればカーボンチューブから成るジオメトリー全体の仕組みからF1の独立懸架構造体に股がっているのと同じだろう。我ら自転車乗りは少し投資を頑張ればその先端技術の恩恵を得れるのである。



史上初自転車カーボンフレームはLOOKの1986年発売ロードモデルである。そのLOOKもとうとう996FullyというフルサスMTBをデビューさせた。我らMTB乗りから複数ロードバイクを見ると識別はしにくい。ロードレースにおいては競技規制が厳しいので特異なデザインはできないのである。その規制が緩いトライアスロンやMTBは剛性強度さえクリアすれば形状をかなり独創的に出来る。

この素材の特性長所は【形状設計の自由度が高い/比重が小さい/比剛性が高い/振動吸収性も高い】これらの特性により競技車用素材で優位性を誇れるのである。しかし短所として【難加工性/製造コストの高さ/リサイクルの難しさ/溶剤・廃液の処理コスト多大】があるからこそ完成品が高価で取引推移されているのだ。フレーム加工では使用される溶剤毒性より保護が大事で、またファイバー貼り合わせも多重である。作業の複雑さは下記映像でよく理解できる。工業製品というよりまるで工芸品のような手間である。





繊維の織り・重ね方・樹脂混合など多岐開発努力があろうが、繊維の織り重ねだけ見たいと思えば、ただ焚火で燃やせばよいそうだ。しかし樹脂燃焼で有毒ガスが出るらしい。
自身のGiant NRS1 Carbonは2003年製。当時カーボンフレームはモノコックでもなく、肉厚チューブでおそらくバテッド仕様でも無い。なので近年最新モデルより重いのだと思う。カタログ値11.8kgだったがGiant同クラス最新モデルは10kgを切ってしまった。7年の進化は誠に大きいものだ。


2003-Giant Nrs1（11.8kg）

2011-Giant Anthem X（9.8kg）

カーボン特性も知らぬ７年前は激しいトレイルは避けたものだが、しなる様な乗り心地は非常に良く革新的だった。次第に調子に乗りエスカレートし激下りに励んだ。しかし思いのほか剛性は高く、先にFサスペンションがダメになった。【比重が鉄の1/4・強度が10倍】のフレーム素材実験は山岳実地にて果たしてきたのだ。
そして素材革新はXCモデルから始まり、近年メジャーメーカーは軒並みフリーライド・グラビティ系までカーボンモデルをリリースしてきた。リアサスのダンピング進化のお陰でリンク構造もロッキングアーム（直押し）でシンプルになった分、造形の制限からも解放されたように感じる。


GT Force Carbon Pro

Yeti As R Carbon

Tomac Carbidesl1

Trek Top Fuel 99ss

Lapierre Zesty914

Scott Genius Limited Carbon

Look 996Fully

Specialized S-Wotks Enduro

Cannondale Jekyll Ultimate

Santa Cruz Nomad Carbon

Rocky Mountain Altitude90

個性ある品種を比べると造形の独創的様相が良く分かる。自身の旧来NSR1が妙に素朴に思えるものだ。これまであまり気にしなかった分その造形進化は目を奪うものと思える。ロードレースではもはやカーボンモデルでないと勝てず、またMTB-XCでもカーボンフルサスが優位になっている。
このような新世代モデルに乗ればさらに躍動できると錯覚できるもの。しかし一番魅力に思えるRocky Mountain Altitude90などはフレームだけで40万円する。現車が壊れれば買えるのに...と欲が出る位カッコよろしい。しかしだ、現カーボンモデルはヤレぬどころか当分壊れてくれないのである...。


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9/26埼玉辺境の長大縦走へ6名集う。900mピークはかなり涼しく、運動会の朝の張りつめた空気を想う。初夏に新たに拓いた導入よりいざなうが純下り人M君を先頭にするものだから猪突猛進。分岐を通りすぎるわ皆をブッチぎるわ。各所の景観案内も勢いで止めてもうグングン駆けた。傾斜が緩い直線ルートが多いため、隊列の絶対速度が上がる。トレイルラン最適期に進入した事を実感し皆騒ぐ。





しかし中盤以降は亜熱帯ジャングルランでことのほかクモの巣攻撃にあう。先頭者の顔面は未亡人のベールのようになり、また冒頭M君号のペダルが緩み飛んだり、無数の倒木にみまわれたり。同山系有数の快速路のはずが、数々の障害をやけくそで楽しむばかりなり。最初は速いと思えた道程もゴールまでは4時間もかけたのだった。着いた里でアキアカネのトンボを仰ぎながら我らの運動会は無事終えた。


⇒mtrweb写真記録【9/26:初秋お山の運動会 障害物競走編】


■9/26障害物競争部隊BLOG＝◆syg雑記R2 ◆WHITE OUT
この度初参加の【◆週末はＭOUNTAIN：ARA氏】は弊Blog【スタイリッシュ厳選ゴーグル紹介】を見て購入報告に追い参加表明頂いた相当な山バカ様。彼のフィット感抜群のモデルは前に購入し人に譲った同種。その高性能を確信し再び購入注文してしまった...。






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9/5甲斐の国ボルケーノ(火山)DH黙示録完成。当日は来歴最悪の埋没路面だった。初走6名は脅威に呑まれるよう慌て駆ける。その難路で無事に済んだ輩は皆無で総玉砕。駆けるに夢中でろくに絶景も見れず、また複雑径路を誰も覚えず。厚い雲にて山容全貌を見渡せる事も無く、まるで我らは仏の懐を漂う孫悟空一行の如し。活きた心地をただ味わうように駆けたスペクタクル的？映像をどうぞ。
⇒【HD1280×720size閲覧推奨】













■玉砕部隊BLOG＝◆Oh!my!yama! ◆syg雑記R2 ◆WHITE OUT ◆トメルコト アタワズ

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